越來越多新車都搭載了48V輕混系統，尤其是豪車，它益處是什麼

為什麼要上48V輕混系統呢？直接的原因就是汽車現有的12V供電系統，不能滿足技術需要。不管自動啓停，還是能量回收，現有的12V工作效率都比較低，所以才催生了這個48V的輕混系統。

那為什麼又要搞些技術呢？因為現在排放要求越來越高，汽油機的技術又到了一個瓶頸，想要提升難度巨大，所以只能從其他方面減少浪費，提高能源利用效率。現在我們汽車發動機只有不到40?做功是推着汽車跑的，其他的能源都浪費了，每提升一點，都會減少一部分排放跟油耗。

在浪費的這些能源裏面，轉化成熱能散掉的是大頭，然後就是怠速、剎車等帶來的能量損失，48V系統這些方面的表現都很好。當然混動車更好，但是成本更高，設計上也更復雜，對技術要求高。首先48系統可以提高發動機的效率，因為有電機輔助發動機，所以它可以讓發動機更多地運轉在高效率的狀態。打個比方，一台發動機最大熱效率40?平時我們開車走走停停，普通的汽車發動機熱效率維持在20?可能48V系統會到30?上。

其次48V系統的啓停系統更高效，怠速油耗在市區工況裏不是個小數，所以自動啓停系統能有效降低市區油耗。48V系統的啓動系統比現在的12V更省油，而且體驗更好，不會像現在部分車的啓停讓人很難受。再就是48V系統有鋰電池，有能量回收系統，可以有效吸收剎車時浪費的能量。然後這塊能量可以配合電機輔助發動機工作，甚至可以在巡航狀態下讓發動機停轉，靠電機就可以維持短距離的巡航。

總的來説就是48V系統節能減排效果更好，而且有了電機的助力，發動機可以用更小排量的來替代，6缸可以換成4缸，4缸可以換成3缸。為滿足各國日益嚴苛的排放法規，各大主機廠近年來都在新能源技術方面發力，相對於混動（HEV）和插電式混動（PHEV）解決方案，由於48V輕混系統無需改變整車佈局，無需增加大電池等高壓零部件，所以是一種低成本、易實現的混動解決方案。其成本僅是高壓混動系統（一般指中強混）的1/3，卻能達到其2/3的節能效果，能夠利用電氣化降低排放，預計可降低15?20?右的能耗和排放。它是由BSG電機 (發動機皮帶驅動的電機）+48V電池+DC/DC（變壓器）三大部分組成，其主要優勢在於以下幾個方面：

一、搭載了48V系統後，車載電壓可提升到48V，以往由發動機帶動的大功率設備可改為電子驅動，例如空調壓縮機。長時間停車需要關閉發動機時，空調壓縮機仍然能處於工作狀態，帶來更好的舒適性體驗。而傳統12V用電器依然可通過變壓器的作用利用12V電壓來驅動。

二、在發動機輸出端與變速器之間加入了更大功率的集成電機。在車輛在起步或急加速階段，48V動力系統可以提供額外的扭矩，相當於電機協同發動機共同幫助車輛起步，這樣帶來2個好處，一是電機扭矩輸出更直接，從而帶來更順滑的加速體驗；二是可以避開燃油車起步或急加速等最耗油的工況，從而優化燃油經濟性。

三、實現動能回收，在剎車或者滑行工況下，可以通過發動機制動回收一部分動能，減少能量消耗。目前受制於排放政策的收緊，越來越多的豪華車開始搭載小排量渦輪增壓發動機，例如奔馳C260L和奔馳E260L上的1.5T發動機，為了獲得更好的動力體驗，匹配48V輕混系統就成了最佳選擇。另外，很多高端車上目前都應用了主動懸架技術，例如電控防傾杆，這些技術也需要48V輕混系統的支持。所以越來越多的豪華品牌開始運用48V輕混技術，很多中低端車型目前也在跟進，預計到2025年，會有超過800萬台搭載48V輕混系統的車型產自於中國。

我感覺輕混的好處就是在省油方面，大多數車型車內的電子器件都由12V電池供電，提升至48V後為車輛運轉。首先，48V輕混可以減輕發動機分擔，幫助車輛實現功能電氣化，不少車型由發動機驅動諸如空調壓縮機等均可改由電力來驅動。懂車的人都知道，在堵車的時候油耗都會高，那是因為頻繁起步停車的原因，而輕混車型省油就是因為它在起步時用電動力進行起步，所以降低了油耗。

我的吉利嘉際就是48V輕混的，平時都是行駛在上下班擁堵的路況，作為七座的MPV百公里6.0L的油耗表現，我想如果不是有48V輕混的作用，絕對不會有這種油耗表現的！