冬至有雨連九天，連綿不斷的陰雨天，着實讓軲轆哥想念前段日子在三亞的時光。12月的三亞，碧海、藍天、白雲渾然一體，椰林、遊艇、雲霞輝映點襯，儼然是一幅畫卷。
BMW iX選擇三亞作為試駕地最適合。這是一款以自然為設計靈感的車型，也是一款詮釋BMW全新豪華美學的旗艦新能源車，與三亞旖旎風光相得益彰，而軲轆哥也跟着BMW iX開啓了一場舒適的綠色之旅。
造型簡潔但不簡單
BMW iX公佈售價後爭議聲不斷，很多人有疑問，84.69萬元值嗎？在軲轆哥看來，答案取決於你對創新設計的重視程度。BMW iX是一款極具創新性的車型，整體設計非常簡約，但是細節設計並不簡單。
在試駕BMW iX前，活動方給我們演示不同尋常的實驗，在試駕車前格柵劃出兩道劃痕，以測試BMW iX的前格柵自動修復能力。這款車採用隱形創新科技設計理念，一塊看似簡單的格柵面板，卻用了聚氨酯塗層，因此能自動修復小劃痕，這意味着，車主日常用車生活中，格柵面板被小石頭刮傷也能自動修復。而面板的修復時間也不長，在三亞試駕時僅用一個早上時間。
相信細心的人已發現，BMW iX的前格柵不像其它電動車一樣佈滿傳感器，這是因為攝像頭、雷達等新一代傳感器系統都隱藏在格柵後方，而格柵面板又採用對電磁波無干擾的材料打造，這種設計既可以讓整個前臉更簡潔，避免傳感器受到外力而損傷，又能夠保證傳感器高效工作。
隨後，車隊出發去打卡三亞最美公路，此時三亞的光照強度較高，但是車內絲毫沒有傳統新車的異味，這要得益於BMW iX大量採用環保材料，例如織物/微纖維內飾採用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是採用了100%再生尼龍材料，而真皮採用橄欖葉萃取物處理，並非傳統的鞣製劑，這些用料的視覺感高檔，觸感親膚，更重要的是保證車廂空氣清新，有助人體健康。
BMW iX車廂內部給人一種會客廳的視覺感，全新屏幕造型、木板、水晶飾件和座椅配色等方面設計都給人一種精緻且自在的感覺。不僅如此，BMW iX的座椅還有猶如大沙發的乘坐舒適性，甚至後排座椅到門板位置也包裹了與座椅一樣的皮質，後排乘客側倚着也會很舒服，這種感覺與坐在家裏的大沙發一樣。這些細節設計盡顯BMW新豪華。
創新科技展現新豪華
想要在三亞更愜意地感受BMW iX，正確方式是用語音系統開啓音樂，BMW iX搭載的Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統，帶有30個揚聲器，總功率達到1615W，同時車輛座椅背部還有共振器，給車內人員一種4D的音樂效果，聽覺感受比置身於音樂廳更美妙。
切換歌曲，直接向懸浮曲面屏發送命令即可，這款屏幕集成了iDrive 8系統，該系統的操作邏輯性更好，使用更方便，同時視覺高檔感也比以往的iDrive系統更好。另外，iDrive 8系統還針對中國市場做了諸多本土化定製工作，比如配備微信車載版、騰訊小場景2.0等應用App。這些小程序是優缺點並存，缺點是種類太多，因此需要一定的上手時間，而優點是用起來很流暢，基本沒延遲現象。
iDrive 8系統的良好體驗，與其使用多項創新性技術有關聯，包括5G技術、傳輸速度高達30Gbit的千兆以太網技術等，使得互聯體驗更好，同時也有助BMW iX在駕駛安全和自動駕駛領域得到很大的提升。
BMW iX自動駕駛輔助系統Pro的使用體驗比很多車型更好，主要是工作穩定性高，開啓後，車輛就能平順地加減速且轉彎，並且始終保持車道中央行駛，反觀其它新勢力車型或傳統燃油車，自動駕駛輔助系統存在各種問題，比如加減速太突兀，車輛跑偏等，無法給人安心感。據悉BMW iX搭載了800萬像素前置攝像頭和監測範圍可達300米前置雷達系統，是首款採用這些系統的車型，能夠提供精準且可靠的自動駕駛輔助系統。
舒適比駕控更重要
從駕駛質感層面來看，BMW iX也是更注重舒適性，可以説這是最不像寶馬的寶馬車。
BMW iX主要在兩個方面傳承BMW的運動基因，首先是加速性能，這款車搭載第五代eDrive電力驅動技術，雙電機能夠釋放最大輸出功率385千瓦，峯值扭矩765牛米，使得車輛從0加速至100km/h只需要4.6秒，加速性能比肩超跑。
只需將BMW iX的駕駛模式調至SPORT就能得到強勁的加速感，而調到節能模式時，電力輸出較為舒緩，但是由於電機的輸出特性，因此也有迅捷的加速體驗。這兩種模式，SPORT給人的體驗是最好的，因為電力響應性更快，同時電力輸出過程也足夠平順，舒適性不錯。當然，你也可以選擇專屬於你的駕駛模式，BMW iX還提供個性化模式。
雖然BMW iX定位於中大型SUV，車身龐大，但是加速過程沒有笨重感，一方面要得益於強勁的動力性能，另一方面要歸功於採用鋁製框架車身結構，並且碳纖維增強複合材料被廣泛應用在車身框架，因此車身有效實現了輕量化，同時車身剛性也有保證。
BMW iX還是一款靈活的SUV，這是首款應用xDrive智能全輪驅動系統的純電動車型，該系統能讓後軸實現3.2度轉向，中低速行駛時，前後輪反方向轉動，大幅提升車輛靈活性，而在高速行駛時，前後輪同向轉動，又使得BMW iX的行駛穩定性得以增強，因此，BMW iX可以看成是靈活的“大胖子”。
不過其它方面，BMW iX更注重舒適性，比如方向盤手感，即使在運動模式下也有濃濃的電子味道，輕盈感強。而幾何多邊形方向盤也沒有讓人不適應。另外，BMW iX的懸掛調校也是更追求過濾性能，自適應雙軸空氣懸架的初段行程比較軟，只有在中後段行程才展現出空氣懸掛的韌勁。
BMW iX在高速道路行駛還展現出不錯的靜謐性，加速過程中電機嘯叫聲不會明顯傳到車內，同時車身也會對風噪聲隔絕得比較好，這款車的風阻係數僅為0.25，幾乎媲美跑車，出色的空氣動力學設計是車廂安靜的重要保證。
BMW品牌給iX的定義是引領未來豪華，而從試駕車的表現可看到未來豪華就是以簡馭繁。BMW iX外觀和內飾設計追求極簡風格，但是功能全面強大，對細節的追求相當極致，通過一系列大膽創新設計給用户帶來一個豪華品質移動空間。