發動機是否需要清理，拉高速能否預防？本篇給你標準答案

#老司機聊汽車知識#內容概述：積碳產生的原因與程度積碳附着的位置與影響清理必要性與方式關於發動機積碳的話題總是討論不完，清理方式也難以定出標準；因為總是有些大咖喜歡誇大積碳的影響，之後完美轉型為“碳王”而開始銷售一些幾乎只有個“屁用”的添加劑。鑑於仍有很多非汽車相關專業的司機迷信這些添加劑，本篇就來詳細解析積碳的三大問題吧。

形成原因

「混合油氣·未能充分燃燒」會產生積碳，而且會全時產生但程度不同。燃油動力汽車的關鍵詞為：內燃式發動機，這種機器的運行原理看似“高新科技”實則非常原始；因為還是燃燒式的“熱機”，也就是通過燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的機器。燃燒的本質是燃油碳氫化合物的氧化反應，化學反應總是需要過程與時間才能完成，完成則為「充分燃燒」的概念。但是汽車使用的內燃機想要充分燃燒可能性是幾乎不存在的，即使是熱車狀態也做不到；因為燃燒做功衝程的時間可以低至個位數的毫秒標準，在剎那間想要達到100%的還原顯然不現實。

重點：汽車尾氣的檢測是不是有一項叫做“HC·碳氫化合物”？這就是沒有充分燃燒燃燒的燃油了。所以熱車也做不到充分，而不充分燃燒則勢必產生膠質與碳顆粒，這是形成積碳的基礎。但熱車時產生的積碳普遍認定為沒有影響，一般都不提熱車積碳這個話題；因為真正大量形成積碳的階段是冷啓動的熱車過程，也就是防凍冷卻液從低温到高温的過程。在這一階段中低温機體與防凍液冷卻液會吸收大量燃燒產生的熱能，這會造成動力的下降。

動力變化會影響駕駛體驗，也就是降低功率；為了提升功率則要拉昇轉速，這會增加車輛的油耗。控制程序為了降低車輛的耗油量則需要以更快的速度加熱防凍液，高效率升温的方式則是在啓動後主動拉昇轉速，以提高每分鐘燃燒做功（轉化熱能）的頻率，以增加產生熱能的總量——説白了就像燒水，拉昇轉速就是火開大一點，加快水温升高的速度而已。但是在熱車階段中ECU會主動加大噴油量，程度會達到超過標準空氣燃料比；也就是在本就燃燒無法充分的前提下，增加噴油量導致助燃的氧氣不夠用，燃燒的充分性會變得更差。積碳當然會大量的產生，並且附着在一些重要的位置上。

關鍵位置

火花塞積碳-降低點火強度噴油嘴積碳-降低燃油霧化效果進氣門積碳-影響進氣量氧傳感器積碳-影響噴油量計算結果三元催化器積碳-影響排氣背壓與尾氣淨化前三項都是發動機的核心零部件，汽油機的混合油氣是依靠火花塞的電弧點燃才能做功，點火的強度低則燃燒速度慢、反之更快。燃燒速度直接決定了固定時間內的燃燒充分性，產生的積碳量當然會受到影響。

噴油嘴積碳會讓燃油霧化油珠直徑變大，蒸發效率降低也會影響燃燒速度；節氣門積碳會降低進氣量導致空氣燃油比失調，結果可想而知。氧傳感器是用於分析尾氣中的氧含量，這是計算噴油量的重要參考；至於催化器的積碳直接影響排氣是否暢通，堵塞嚴重則會進行發動機吸氣的效率，發動機與排氣系統是連通的。進氣效率下降等於扭矩的下滑，提升動力只能拉昇轉速，油耗顯然會升高。積碳是不是很麻煩呢？其實也沒有什麼大不了。

積碳處理方式

積碳附着在上述位置確實很麻煩，發動機的動力會變差、油耗會升高，怠速時也可能出現抖動（共振）——這是判斷髮動機積碳是否嚴重的參考。不過只要正常用車也不會有多少積碳，至少在家用汽車的平均換車週期內，基本不會影響到正常用車。因為是在燃燒過程中形成，內燃機運行有四個步驟。進氣噴油壓縮蒸發膨脹做功排氣進排氣產生的湍流是很強的，燃燒過程中產生的微量積碳，在熱車狀態時即使怠速壓力也能夠基本清理掉；只有熱車過程過量產生的積碳才會聚集附着，那麼只要去解決這些積碳就行了。

解決的方式不要太簡單：啓動發動機，繫好安全帶，掛擋加油門即可。只有原地熱車的低轉速會讓過量積碳附着，正常行駛的偏高的轉速的壓力足以清理掉積碳，説白了就是排氣壓力能把積碳吹走。所謂的「拉高速」清理積碳其實不是高車速而是高轉速，每次啓動車輛後避免錯誤的原地熱車，正常行駛即可保證發動機有良好的工況。但如果是高頻率的原地熱車後，偶爾到高速公路拉一拉高車速則毫無意義；因為此時的積碳已經難以清理，且巡航車速高不代表轉速高，很多車輛以120km的時速巡航，發動機轉速還不到2000轉，這種壓力想要清理掉頑固積碳顯然是不現實的。

頑固積碳清理方式：高壓吊瓶 √拆卸清理 √拉高速 ×燃油寶 ×氫氧除積碳 ×關於拉高速清積碳不再贅述，燃油寶清理積碳基本只能起到心理安慰的作用；因為將少量的添加劑加註到是油箱裏，與幾十升燃油稀釋後，即使原液具備溶解能力但稀釋後也沒什麼用了。而且混合汽油的溶劑只能在第一衝程中進行“溶解”，但霧化噴射的溶劑能否起到作用，能否在幾到幾十毫秒的超短時間內溶解掉積碳——這都不是需要思考的問題。而如果使用這種燃油寶真的起到微量清理積碳作用的話，那麼帶來的問題可能會更多；比如提升燃油燃燒的火焰温度可以燒蝕掉微量積碳，但標準的高温會損壞火花塞和噴油嘴，下圖正是因異常温度而損壞的火花塞。

重點：氫氧除積碳就跟開玩笑似的！其原理是以電解水機器製造氫氣和氧氣，氧氣可以大幅提升燃油燃燒的火焰温度，濃度從常壓20.94%到更高標準，對應的火焰温度標準參考下圖即可。而氫氣本身是可燃氣體，燃燒温度達到2000℃會怎樣呢？很顯然嚴重超標準的温度會損壞發動機，包括機油的潤滑性能也會受到嚴重影響；所以用這種方式清理積碳跟玩鬧似的，還真有些維修廠敢嘗試。

「高壓吊瓶」清理積碳的方式有效但也有問題，通過溶解劑數小時的溶解可以清理掉很多積碳，包括不宜高頻率拆卸的氣缸內部積碳也可以得到清理。但也可能出現大塊剝落的積碳，這些積碳如果不能在啓動後瞬間燒蝕掉的話，結果則會隨着排氣進入三元催化器而造成堵塞。所以這種方式一般不建議使用，火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器與三元催化器都很好拆，而且拆卸也不會影響發動機的工況。那麼拆卸清理當然就是最佳方式了，有些時候原始的方式最有效。關於積碳的話題就聊到這裏。

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