法拉利開始變了，一場面向零排放的昂貴轉型
編譯 / 張 鷗
編輯 / 孟 為
設計 / 趙昊然
來源 / 彭博社、路透社，作者：Peter Campbell, Daniele Lepido, Tommaso Ebhardt，題圖：彭博社
最近幾年，汽車行業最常見的商業計劃無疑是汽車製造商們接連公佈的電氣化路線圖：推出純電動新車型，以及對經典品牌或車型燃油車進行再造。
今天，法拉利也終於加入了這支大部隊。它承諾帶來獨樹一幟的產品，並且打算從自己的F1賽車部門借點東西。
6月16日，這家意大利知名品牌在投資者日上宣佈，5年內將推出15款新車型，到2030年，電動和混合動力車型目標占到總銷量的80%。
一場面向零排放的昂貴轉型即將開始。
阿涅利家族董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）説：“我們所做的一切將始終專注於成為個性鮮明的法拉利。電氣化和電子技術帶來的機遇會促使我們製造出更加獨特的汽車。”
法拉利首席執行官貝內代託·維格納（圖源：路透社）
法拉利首席執行官貝內代託·維格納（Benedetto Vigna）在公佈這一期待已久的新業務時説：“我們擁有技能和資本。一方面，我們必須應對排放法規；另一方面，我們將電氣化視為一種方式，一種技術，相信電動引擎可以進一步提高汽車性能。”
打頭陣的“純血統”
維格納是一位在半導體行業擁有26年經驗的技術專家，於2021年9月開始任職法拉利CEO。他的任務是將創新與傳統結合，加快法拉利從12缸內燃機中轉型。這些內燃機幾十年來一直是這家經典跑車品牌的最核心標誌。
2019年，法拉利將首款插電式混合動力車型SF90 Stradale推出市場，目前已經有了4款混合動力車型，還沒有純電動車型。如今，它將投資約44億歐元開發純電動和插電式混合動力車型，到2026年計劃佔到產品組合的60%。
法拉利希望在2023年至2026年推出15款新車型，其中一些將是現有車型的變種，如法拉利F8和296 GTS。第一輛純電動車型則會在2025年到來。
維格納説，純電動汽車預計在2025年將佔銷售量的5%，2030年佔40%。混合動力車型在2025年的銷量應從2021年的20%上升到55%，然後在2030年下降到40%。
新的混合動力系統將受益於該公司在一級方程式賽車和跑車方面的比賽，儘可能減少電動引擎的能量損失。新的電機將在意大利馬拉內羅工廠設計和組裝，以確保獨特的駕駛體驗。法拉利還將在這間工廠組裝電池。
法拉利馬拉內羅工廠（圖源：法拉利）
2018年9月的投資者日，法拉利宣佈了首款SUV車型。四年後的今天，同樣在投資者日，這款備受期待的SUV終於宣佈它將在9月份到來。它也將作為15款新車型中的第一款產品與大家見面。
Purosangue在意大利語中代表着“純血統”。它配備強大的V12發動機。主要競爭對手預計是佔據蘭博基尼銷量60%以上的Urus SUV。
業內分析師認為，如果不限制生產和銷售，這款SUV至少能達到法拉利總銷量的30%-50%。然而為了保持獨特性，維持公司的一貫信條——生產永遠低於市場需求，法拉利將對客户的發貨量限制在年度總髮貨量的20%以下。
換句話説，從2023年起，每5輛新售出的法拉利跑車中，最多隻有一輛是SUV。
Purosangue的到來代表着法拉利在賓利、勞斯萊斯、阿斯頓-馬丁和蘭博基尼等高端品牌之後，擁有了自己的SUV產品。此前的幾家豪車製造商已經證明了推動這一利基市場能夠擴大品牌對更廣泛客户的吸引力。
然而我們從命名就可以看出，法拉利似乎仍舊有些不願意承認它造了輛SUV。維格納繼續避免使用SUV一詞，説它“只是尺寸較大，與其他任何車型都不太相同”。
此前發佈的Purosangue預告圖（圖源：法拉利）
將利潤翻倍
除了推出純電動車型的雄心壯志外，法拉利還表示，2025年約25%的投資仍將用於傳統的內燃機，電動汽車會獲得總支出的約35%，高於2022年的5%。兩條生產線雙頭並進。
根據公司預估，2026年調整後的利息、税收、折舊和攤銷前利潤將從2021年的約15億歐元攀升至高達27億歐元。
它對投資者的支付將從2021年集團調整後淨收入的30%上升到今年的35%，還打算在2026年前回購大約20億歐元的股票。自2018年以來，它已經回購了11億歐元。
在所有汽車品牌中，法拉利仍然是迄今為止最賺錢的製造商，維格納對資本擁有自負心絕對是有理由的。
2021年，法拉利的營業利潤率為25.5%，較2020年的21.4%進一步增加。根據這些數據，他們在2021年每售出一輛汽車的利潤達到了驚人的106078美元。預計從2022年到2026年的累計自由現金流為46-49億歐元。
作為法拉利最後一款V8，F8已售罄且不會再生產（圖源：Martyn Lucy/Getty Images）
在公佈了公司的電氣化戰略後，維格納告訴記者：“法拉利將繼續在汽車中使用駕駛輔助技術，但絕不會部署所謂的L5自動駕駛功能。”
這家意大利公司最近接待了幾位人工智能專家。專家們想介紹一下為什麼法拉利應該接受自動駕駛，維格納反而邀請他們在公司的Fiorano賽道上駕駛法拉利兜風。
“沒有客户會花錢讓汽車裏的計算機來享受駕駛樂趣。”他説，“人的價值，人類的價值，才是根本。”
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