在人生的道路上，你可能會面對各種各樣的對手。但最強大的對手，往往是自己。超越自我，是每個人的終極目標。人是如此，車亦是如此。
老款奔馳S級憑藉雙聯屏內飾的頂級豪華設計，引領了汽車工業的風向標。許多汽車廠家紛紛效仿，也俘獲了一眾老闆的芳心。上一代S級已經足夠優秀了，全新奔馳S級該怎麼尋求突破？待我抽絲剝繭，與各位老闆娓娓道來。
作為旗艦豪華轎車的標杆，全新奔馳S級的外觀設計採用了與對手大相徑庭的簡潔設計，官方稱之為“感性·純粹”設計理念。在我看來，就是奔馳對於豪華設計的再一次突破。
很多人覺着全新奔馳S級的前臉設計過於簡單，相比老款車型來説缺少了幾分精緻。有這種想法的網友不在少數。不過全新奔馳S級的豪華設計是通過光線勾勒出來的，精妙的曲面設計讓全新奔馳S級在不同的光線下隨光影流轉。
且在簡約設計下隱藏着兩顆科技含量極高的智能數字大燈，每盞大燈均包含一個照明模塊，涵蓋了三個LED光源，能實現高精度清晰的照射光線分佈，極大地提升夜間行車安全。
全新奔馳S級相比老款車型在尺寸上進一步加長，車長達到了5289mm，相比前代車型增加34毫米。軸距達到了3216mm，相比前代車型增加了51mm。大就應該有大樣，同級別的車型也在車身尺寸上下足了功夫，但無止境的加長會讓車身比例顯得不協調。全新奔馳S級則通過修長的發動機艙設計與均衡的車身比例完美解決了這一問題，絲毫看不出加長的痕跡。
全新奔馳S級車側有一個小細節值得注意，就是車門上的隱藏式門把手設計。門把手彈出後，上方鍍鉻飾條雕塑的“Mercedes-Benz”在向賓客致意，滿滿的儀式感。
全新奔馳S級的車尾同樣傳遞着“感性·純粹”設計理念。沒有多餘的線條設計，只有光影流動的變換。而尾燈點亮後，多鱗片的燈腔設計也把全新奔馳S級的美從平面帶入到立體。
上一代奔馳S級的雙聯屏內飾設計有多成功不用我多説了，有些汽車品牌直到現在還在爭相效仿。那全新奔馳S級該怎麼尋求突破呢？答案是：科技配置。
全新奔馳S級的內飾推翻了前代車型的設計，猶如遊艇般的垂瀑式開孔木飾板環繞設計將豪華再次升級到了一個維度。儀表盤也經過重新設計，12.3英寸儀表盤加入了全新裸眼3D功能。這個功能看似浮誇，但實際感受相當出色，配合投影面積達77英寸的平視顯示系統，能讓駕駛者感受到前所未有的沉浸式駕駛體驗。
超大尺寸並帶有增強現實功能的平視顯示也是全球首創配置，採用了只有高清院線放映所使用的數字微鏡器件成像單元，要比我們常規認知的HUD平視顯示系統清晰的多，且在導航模式下能更直觀給到駕駛者路線指示。
12.8英寸中央OLED顯示屏更是同級獨有，這塊大屏相比普通LCD屏能耗降低30%，不過這塊屏幕最大的優勢是顯示效果細膩。不論白天或夜間，視覺效果始終保持鮮豔清晰，而且觸控反應迅速。當然，這也得益於全新奔馳S級搭載的第二代MBUX智能人機交互系統。
第二代MBUX智能人機交互系統涵蓋了智能感應、智能語音識別等功能，並且可以識別語音來自哪個座位，從而做出相應功能回覆。而智能感應功能可以通過手勢識別至多20個控制需求，包括控制滑動天窗，以及將導航、視頻音樂等隔空分享給其他乘客。
全能主義引領豪華新篇章一直以來，奔馳S級都是地位與豪華的象徵，全新奔馳S級更是延續了這一精華。採用吸音泡沫的全新車身，配合風阻係數低至0.22的流線造型，讓全新奔馳S級擁有非凡的車內靜謐性。並且全車配有263個可多色漸變的LED光源，配合31個揚聲器的頂級柏林之聲音響，讓乘坐者在視覺以及聽覺感官上明顯感受到全新奔馳S級的奢華體驗。
乘客的舒適是一方面，相比老款車型來説，全新奔馳S級駕駛感受也更愜意。新車搭載了L3級別的智能駕駛輔助系統。在特定行駛條件下，智能領航限距功能可接管駕駛權，讓自動駕駛“不再紙上談兵”。
全新奔馳S級還配備了智能魔術車身控制系統，這套系統能以1000次/秒的速度掃描分析前方路況，然後做出預判，從而給車身帶來舒服平穩的駕駛感受。而且該系統還可調節車身側傾、車身高低以及單獨調節每個車輪的減震阻尼等。
此外，全新奔馳S級還配有後輪主動轉向系統，車輛高速行駛時，後輪與前輪同向轉動，使得車輛高速行駛時有更好的靈活性。低速行駛時，後輪則與前輪反向轉動，以此獲得更小的轉彎半徑，對於一台車長超過5米2的轎車來説，這套系統相當實用。
得舒適者得天下作為“汽車發明者”，奔馳S級一直是豪華主義的風向標，每一代S級都能給我們帶來意想不到的豪華。新一代奔馳S級雖然姍姍來遲，但帶來的驚豔足以羨煞眾人。不論對手有多科技有多運動，S級依舊是當之無愧的“大哥”。
