近日，乘聯會發布了4月份銷量統計（各機構、廠商採取的統計方法不同，會有差異），4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%；1-4月份累計銷量670.2萬輛，同比增長50.7%。
而在SUV市場中， 東風本田CR-V以29302輛的銷量排在榜首，哈弗H6以25847輛的銷量區居第二，且銷量比本田CR-V差了近4000輛，長安CS75系列以20083輛排在第三。不過這裏需要注意的是，由於銷量的統計有批發量、上險量、終端量等等，而每家廠商在統計時往往會選擇對自家更為有利的數據途徑，所以造成每月銷量榜單有好幾種版本，而這裏就只以乘聯會的數據為參考。
從乘聯會的數據顯示，哈弗H6的銷量增速也大幅落後於本田CR-V，9.6%與77.9%的差距背後，首先是二者去年同期的銷量基數大不同，但本田CR-V後市可能會持續都哈弗H6帶來壓力，上個月其上險落地銷量也超過了哈弗H6。而CR-V的強勢表現，也證明了本田的“不倒神話”
CR-V這款車在前兩年年因為一些“質量”問題而負面纏身，在當時幾乎人人都大呼“本田沒良心”，而東本在面對消費者質疑時的迷之操作，更讓不少人表態再也不會購買本田車。不過，從現在來看，本田依舊是本田，其產品即便是經歷口碑上的大幅下滑，也能再次強勢迴歸到主流賽道。不過，拋開前兩年的機油問題，CR-V這款車在它的級別中，屬於各方面都沒有硬性短板的一輛車，再加上其空間利用率高、操控舒適等特點，能夠獲得很消費者認可也是在情理之中。
回過頭再來看哈弗H6，作為SUV銷量榜的常年冠軍，哈弗H6不計4月份的話，已經連續獲得94個月的銷量冠軍，妥妥的國貨之光。每次打開汽車銷量榜單，看到自主品牌銷量大部分還是被合資車企所“碾壓”的時候，哈弗H6的“SUV銷冠”就是最好的安慰劑，那麼這次哈弗H6丟掉冠軍是代表其高光時刻已經過去了嗎？其實也並不盡然，除了各數據統計途徑不同，更有“芯片”的問題內在。
在此前就已經傳出長城汽車受芯片短缺的影響，4、5月份產能將大幅受限的消息，此前從各處哈弗4S店也瞭解到，多款熱門車型沒有現車，交付時間存在不確定。所以，這也導致了哈弗H6在近段時間銷量並沒有展現出以往的強勢。
除了SUV銷量外，有意思的是，這段時間話題熱度非常高的特斯拉，銷量大幅下跌。據乘聯會銷量顯示，特斯拉中國4月份銷量為25845輛，而其3月份的銷量為35478輛，也就是説4月份特斯拉中國的銷量下降了近1萬輛，環比降幅超過27%。不過除了這段時間口碑下滑的原因外，特斯拉上海超級工廠Model Y生產線曾在4月份停產兩週以升級產線設備。
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