車展漫談 | 野心、破圈、宣戰，每家車企都在尋找方向

從漫長的世界商業史來看，所有行業發展大致都會經歷這樣一個週期：前期萌芽生長，中期迎來高速增長的紅利期，接着步入紅海與成熟期，靜靜地等待下一輪技術爆發，並帶領行業進入技術增長期。

很顯然，汽車行業正在走向這一路口，越來越多的投資者斷定，內燃機長達一個世紀的主導地位將在十年內走向終結，而它的下一個方向則是電氣化。在過去的2020年，即使遭遇疫情打擊，中國新能源汽車銷量仍然突破136.7萬台大關，同比增長超過13%。

無論從哪一個角度看，雜糅了電動化、智能化、網聯化三大發展趨勢的新能源汽車市場，都是一塊超級蛋糕。

目前這塊蛋糕僅僅露出了一小部分，隨着時間的推移和整體產業及市場的成熟，有真本事的玩家能夠分得更大的份額。

卸下鐐銬，漸露獠牙和野心

事實上，傳統車企很容易遭遇“大象困局”。以往經濟學人對於大企業發展新戰略，喜歡用“大象跳舞”來形容大企業轉型，骨骼結構決定了大象不能跳，所謂的跳舞也無從談起。由此可見，成熟的大企業要想破而後立，難度不可謂不大。

從這次上海車展來看，很顯然，本田不在此列。

“我們計劃在未來的5年內，在中國推出10款Honda品牌純電動車。我們將通過多個領域的綜合舉措和戰略部署，全面提速推進Honda在中國市場的電動化事業，早日實現‘碳中和’願景。”站在Honda SUV e：prototype旁邊，Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史對此信心滿滿。

作為傳統車企第一陣營的玩家，產品在市場端的熱銷帶給了本田相當足的底氣。2021年第一季度，廣汽本田累計銷量181,948輛，同比增長80.1%；東風本田終端銷售210,121輛，同比增長98.9%。

此次上海車展，本田展台還帶來了包括雅閣、凌派、皓影、奧德賽、INSPIRE、享域、CR-V、艾力紳鋭・混動車型，以及CR-V鋭・混動e+插電式混合動力車型， VE-1+、VE-1 S+、M-NV純電動車型等包括混合動力、插電式混合動力到純電動車的全系電動化產品陣容。

然而不同於豐田、本田在混動車領域的早早佈局，作為中國市場日系三強之一的日產，此前在國內新能源領域多多少少顯得有些“小透明”。但也正因為此，之前僅憑燃油車就能與“兩田”分庭抗禮的日產，後續表現無疑更值得消費者期待。

在這屆上海車展上，日產e-POWER技術再次亮相，日產也明確表示，這款技術將很快搭載在中國市場最受歡迎的產品之一、最暢銷的車型——日產軒逸上。到2025年，中國市場將有六款搭載日產e-POWER技術的車型。

另闢蹊徑的底氣，源自日產在技術研發和儲備方面的強烈自信。自2016年在日本市場推出以來，日產e-POWER技術廣受消費者歡迎並不斷推廣到多款車型上。目前在日本市場已有超50萬名消費者購買了搭載日產e-POWER技術的車型。

接下來，日產“e-POWER”將與豐田“THS”、本田“i-MMD”同台競技，伴隨着e-POWER技術在國內量產車型身上落地，東風日產的技術護城河也將愈加廣闊。

相比之下，作為中國品牌頭部車企之一的吉利，則將目光聚焦在了品牌和產品向上，“顛覆”成為此次車展星越L的關鍵詞。在吉利看來，長期以來，國產SUV車型的產品標準被合資品牌定義，產品價值難以向高階突破，中國用户的真實需求不能完全滿足，一直被壓抑。

在市場份額逐漸穩固之後，吉利開始漸顯野心，只為顛覆而來的星越L，嘗試讓SUV的價值標準不再被合資品牌定義。

當下，中國汽車產業正面臨如何實現從全球價值鏈的中低端走向中高端的現實挑戰，中國汽車企業更需要不斷朝着產業鏈的上游努力。

抱有類似期望的還有長城。在此次上海車展，長城旗下蜂巢易創正式全球首發中國汽車品牌首個高階動力總成——3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，彌補了中國高階動力總成領域的空白，再次展現出長城汽車領跑中國“芯“的硬實力。

打破“內卷”的機會，在於破圈

中國車市向上30年，最大的一場危機開始顯現，以往被視為“救命稻草”的支撐點並未如預期：SUV市場經歷了多年的牛市，逐漸趨於理性；被寄予厚望的新能源車，大多活躍於一線城市和網約車；二胎政策開放之後號稱家庭必備的MPV，也是不愠不火。

需要正視的是，全球的汽車都不好賣，深陷“內卷”的汽車廠家就必須找到另一個支撐點。

對於這一點，東風悦達起亞與東風標緻可謂深有感觸。那些年如日中天的韓系、法系，如今早已泯然眾人。汽車界的競爭無比殘酷，落後一步往往需要付出成倍的努力進行追趕。

針對於此，起亞在車展正式發佈無邊框新LOGO，昭示“打破邊界、重新開始”，詮釋新出行時代“以客户為中心”的品牌新理念，一同亮相的還有 智跑Ace、第四代嘉華、EV6。

東風標緻操作類似，在車展上正式發佈了新獅戰略，同時宣佈，旗下新法式SUV家族——全新4008/全新5008正式上市。即日起東風標緻將正式全面啓用全新獅標，深入應用於視覺傳播、銷售展廳、車輛標識等渠道，2022年還將推出首款搭載新品牌標識車型。

破圈的不只是它們，江汽集團思皓品牌正式發佈高智能、高性能、高柔性的“MIS皓學智能汽車模塊化架構”技術品牌，該架構下的首款新車思皓QX開啓預售，做上海車展中最靚的仔。

即便是小而美的廣汽三菱，同樣發佈了全新純電動車型的命名——阿圖柯（AIRTREK），以及數字化服務平台“M-SPACE” APP 的2.0版本，開啓自己的純電時代。

物競天擇，適者生存。不只是傳統車企，新造車勢力同樣面臨着內卷的境遇，需要時刻保證資本青睞的它們，更需要改變、重組和進化自身基因，實現從同質化競爭到差異化競爭。

在這一點上，背靠上汽與阿里巴巴、張江高科兩大巨頭的智己汽車可謂心知肚明。此次車展正式公佈了“豪華純電智能轎車”智己L7的預售車型“天使輪版”，預計將於2022年第一季度交付。

與蔚來、小鵬、理想這些先跑者不同，定位“智電豪華新勢力”的智己汽車，除了在產品端全力滿足用户需求外，還推出了“CSOP用户數據權益計劃”，助力天使輪用户在AI時代數據驅動的賽道中，加速獲得數據權益的回饋，和IM智己一起“做時代的合夥人”，與用户實現共創。

新貴的宣戰與老牌強者的順勢而為

中國市場的潛力和地位必然會吸引更多入局者，其中還包含着不少高端玩家，捷尼賽思便是其中之一。

比較有意思的是，此次上海車展捷尼賽思展台恰好便設立在雷克薩斯對面，像是一場無聲的宣戰。一邊是豐田傾心打造的豪華品牌，一邊則是現代高端車的代表，作為“新貴”的捷尼賽思最想要的，必然是複製前者在華市場的成功。

隨着不久前全國首個捷尼賽思之家於上海揭幕，捷尼賽思所打造的全方位體驗正式與中國消費者見面。第二家捷尼賽思之家將於五月在成都開幕。從2021年下半年起，捷尼賽思將率先於上海和成都兩地攜手可信賴的合作伙伴開設門店。

2020年，豪華汽車品牌在中國佔據了17%的市場份額，並且享有約30%的溢價能力。其中，中國市場已經連續五年成為保時捷全球最大的單一市場，保時捷在華的銷售網點達到123家，銷售網絡進一步下探。

正值保時捷進入中國大陸20週年之際，靠着SUV熱銷賺得盆滿缽滿的它，希望提醒大家自己並沒有忘記對純粹駕駛樂趣的追求。

上海車展上，保時捷除了帶來全新 911 Turbo S 20週年紀念版/718 Spyder之外，為紀念保時捷進入中國大陸 20 週年，保時捷中國特別呈現五集專題系列短片，記錄保時捷與中國社會和中國汽車工業命運交織的二十載。

同時，在網絡世界備受矚目的《賽博朋克 2077》版 911 Turbo （930）亦現身展台，從虛擬走進現實，為保時捷展台濃厚的跑車傳承氛圍增添了一抹未來色彩。

對於已經在中國豪華車市場頂峯屹立多年的保時捷而言，它需要做的僅僅是在新時代保持自身獨特氣質，吸引更多的用户。畢竟絕大多數人沒有選擇保時捷的理由，僅僅只是因為買不起而已。

鍾述

不斷奔湧着的技術浪潮，帶來的是新的發展機遇，然而機會只會留給有準備的人。只有真正抓住新風向、找到切入市場正確姿勢的玩家，才可以把握機會促成新的質變，收穫更進一步的海闊天空。否則，就算市場蛋糕再大，分到的可能只有一些“麪包渣”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。