8月16日上午，在廣西河池市境內，一台鋪軌機將一段500米長鋼軌鋪設在貴南高鐵龍江雙線特大橋的無砟道牀上，標誌着貴南高鐵正式進入鋪軌階段。
技術人員在操縱多線鋪軌一體機進行鋪軌作業。 莫小斌 攝
貴南高鐵貫穿廣西壯族自治區西北部和貴州省東南部，全長482公里，正線鋪軌施工964公里，共穿越193座橋樑和108座隧道。其中，廣西段鋪軌施工564公里。根據施工組織安排，貴南高鐵廣西段鋪軌將按照由南至北的順序進行，先完成河池至南寧區間鋪設任務，再將設備調整往北，完成河池至環江區間的鋪設任務，預計今年底完成廣西段鋪軌。
鋪軌機正在貴南高鐵龍江雙線特大橋上進行鋪軌作業。邢星 攝
為確保貴南高鐵廣西段鋪軌施工質量和效率，雲桂鐵路廣西公司和中鐵十四局改進了鋪軌工藝，使用目前國內先進的多線鋪軌一體機與傳統鋪軌設備進行聯合作業，使貴南高鐵上行、下行兩條線路的長鋼軌鋪設工作同步進行，無需對設備進行換線作業，效率相較以往提升了50%。這一鋪軌工藝在廣西鐵路建設史上還是首次運用。施工單位還採用智能行車調度指揮系統，全天候對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備的運行狀態及作業位置進行監控和統一調度指揮，確保交叉施工安全有序。
施工人員在對鋼軌進行校正。 莫小斌 攝
雙塊式軌枕是貴南高鐵無砟道牀的重要組成部分，對提升鋪軌質量，保障日後動車運行安全有着重要作用。為確保軌枕生產質量，建設單位建成了我國首個全自動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠，貴南高鐵廣西段所需要的88.9萬根軌枕均在此由電腦和智能機械臂操控完成生產。軌枕的誤差可以控制在0.5毫米以內，每根軌枕生產下線後，其大小、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到後台系統的大數據庫，為後續查找軌枕定位，配合施工作業提供依據。
施工人員在對軌枕進行檢查。莫小斌 攝
貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進黔桂兩省區交通、物流、商貿、產業深度融合有着重大意義。（中國日報廣西記者站）