網上有這樣一個對於二手車價格的調侃，對於一些經濟型大品牌的燃油車，新車只要開出4S店，立馬就會虧掉20%左右。對於新能源汽車，不管什麼品牌，只要新車到手之後，價格立馬就會減少一半。
一開始我還認為這是二手車商故意編的誇張的段子，直到我看到動力電池的收購價格，徹底信了。
國內的新能源車早已經不是什麼新鮮物品，在國家補貼最高峯的時候出現了很多幾萬元的新能源車。雖然有些品牌是為了騙補貼，但是也有一些品牌的新能源車也得到了網約車司機的歡迎。
因為在油價只有6元/升的時候，網約車一公里的成本在5毛錢左右，油價上漲之後，成本會更高。可是新能源車的電費則很省錢，充滿電也只需要30元左右。一公里的成本還不到1毛錢。
俗話説：“魚和熊掌不可兼得”。新能源車在享受低成本使用費的時候，電池壽命問題一直是人們關注的問題。
據瞭解，新能源車的成本佔比大約分為“5-3-2”結構，其中，三電系統佔比50%的成本，汽車電子佔了30%的成本，汽車內飾和地盤佔了20%的成本。
當然，這只是一個大概的成本佔比，它會根據汽車的不同而有所變化。以特斯拉Model 3為例，如果單獨購買電池的話，價格在18萬元左右，價格着實不低。跟整車價格相比，佔比超過了60%。
小鵬P7的電池包價格在11萬元以上，跟售價相比佔比不到50%。小鵬P5和G3的電池報價分別為9萬元和8.5萬元。
蔚來汽車100度電的電池價格達到了16萬元，不過跟特斯拉Model 3相比還是低了一點。
那麼問題來了，這些新電池的回收價格會是多少呢？
據電池回收的業內人士表示，目前電池回收的主要參考依據就是電池容量殘值，此外還會考慮續航里程和壓差。市場目前對於電池回收的價格是400元/度電。
假設你花16萬買了一塊蔚來汽車100度電的電池，就算你的電池一點都沒有衰減，到了電池回收中心，價值只剩下4萬元了，電池價格直接減少了75%。
根據這個電池回收價格，我們就能知道新能源車剛完成過户，價格就會跌一半並不是空穴來風。
那麼問題來了，這些電池回收點將電池回收之後，怎麼處理呢？
主要有兩種用法：一是提取原材料，二是梯次利用。
目前的新能源車電池主要有兩種，一種是三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池中含有比較多的價格比較高的金屬材料，比如説：鋰、鈷、鎳等。磷酸鐵鋰退役電池常被用作他用，對電池電量要求不是很高的行業。
當然，400元/度電的回收價格只是現在的回收價格，這也是建立在碳酸鋰價格飆升的前提下。業內人士表示，碳酸鋰價格最近一年內已經上漲了10倍，從原來的5萬元/噸漲到了51.5萬元/噸。
假如電池裏的這些原材料價格還在持續上漲，那麼回收價格可能會繼續上漲，反而會下降。
跟新能源汽車行業相比，我個人認為動力電池回收行業更加有利於個人創業。因為電池的回收價格並不是非常透明，而且門檻也不是很高。
舉個例子，假設一塊動力電池殘量估值是20度電，那麼回收價格就是8000元左右。也許回收站轉手就可以以12000元的價格賣給圈子內部的回收機構，淨賺4000元。
據公安部數據顯示，截止到今年的6月份，我國的新能源車保有量已經突破了1000萬輛，達到了1001萬輛，而且行業還在以很快的速度上漲。隨着新能源車保有量越來越多，老的電動車正在被淘汰，電池回收也將成為一個市場空間越來越大的行業。
值得注意的是，電池回收雖然是一個前景廣闊的行業，但是競爭必然也越來越大，因為門檻在那裏放着。
據統計，我們國家目前一共有3.6萬家回收企業，僅僅在去年一年，就有2.4萬家回收企業成立，佔了總數的2/3。這説明有很多創業者在跑步進入電池回收行業。
最後，一定還有網友關心，到底是新能源車省錢（考慮到換電池的成本）還是燃油車省錢呢？
我們以一塊10萬元的動力電池為例，按照8年換一次的節奏來計算，假設8年之後的電池殘量還有25度電，那麼電池僅剩下1萬元，那麼再換一塊新的電池，就需要自己補9萬元。
對於大多數開車不太多的車主來説，一個月500元的油費足夠了，一年的油費就是6000元。8年的用油成本就是4.8萬元。
僅考慮換電池成本並不能判斷哪種車更省錢，還要考慮汽車的貶值率、保險費、保養費等綜合成本。
綜合來説，我個人認為，一輛保值率比較高的燃油車會比新能源車更加省錢。不過很多人買新能源車並不是為了省錢，而是駕駛體驗。
到底選擇燃油車還是新能源車？還是要看你想要追求什麼樣的人生，如果喜歡追求確定性的人生，那麼選燃油車，如果喜歡追求新生事物，可以嘗試一下新能源車！
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