從4月份開始的油價四連漲，刺激了一波新能源車的消費熱潮。
但在6月份開始到7月末，油價迎來了三連跌，雖然油價依舊在8月左右的水平，但似乎也沒什麼人再提起“高油價”的事情；伴隨着購置税減徵的優惠政策刺激，燃油車市場在政策剛剛施行的初期階段獲得了不錯的刺激效果。
今年6月1日開始施行燃油車購置税減半徵收的政策以來，6月單月燃油車銷量138萬輛；7月過完，購置税減半徵收對於燃油車的刺激力度還大麼？免徵購置税的新能源車是不是依舊受歡迎？
7月淡季，車不好賣？
車購税減半政策的效果在政策在啓動前期的6月份，表現較為突出這是意料之中的，堅定了原本打算購買燃油車的消費者購買信心，會在這一個月內集中購買。在初期的一個月時間過後，可能會進入政策刺激的中期階段，會遇到增速放緩等跡象；乘聯會初步統計，2022年7月全國乘用車與6月份相比，環比下降9%。
從6月份開始的燃油車“大促”，效果非常明顯，汽車類消費零售總額同比增長13.9%。根據統計數據顯示，新能源汽車6月環比下降約15%，同比速率相比6月的129.2%出現了明顯下降；確實，在6月份燃油車對新能源車造成了一定力度的衝擊，部分消費者選擇了購買燃油車。
這一次燃油車的減徵購置税（也是一種優惠補貼），能會影響到部分新能源汽車市場麼？
事實上，7月份和6月份相比，新能源車的同比增幅從129%降低到了105%，預計7月份的新能源汽車滲透率將出現小幅度的下滑；但從銷量上來看，頭部品牌依舊強勢，如比亞迪、特斯拉，但新勢力們受到了一些影響。而燃油車市場也並不是整體上漲，大部分銷量上漲還是集中於一二線品牌，三四線品牌可以説沒有太大上漲幅度。
7月份整體的乘用車銷量還沒公佈，先來看看已經公佈的品牌：
1、本田終端汽車銷量133556輛，廣汽本田6.83萬輛、東風本田6.52萬輛；
2、神龍汽車中端銷量1.06萬輛（雪鐵龍、標緻），1-7月累計售出6.63萬輛；
3、上汽通用五菱7月銷量14.5萬輛，同比增長32%；
4、比亞迪汽車7月銷量16.25萬輛，同比增長183.1%；
5、特斯拉上海工廠1-7月份，交付32.3萬輛，國內交付20.6萬輛；
6、廣汽埃安7月銷量2.5萬輛、大眾ID.系列7月銷量1萬輛；
7、哪吒汽車、零跑汽車7月均破萬，環比增長6.69%、6.97%；
8、蔚來、理想、小鵬汽車7月月也都交付破萬，但都出現了近20%的環比下降。
拿本田和神龍（雪鐵龍、標緻）汽車做個對比，也可以看做是一二線和三四線品牌的市場縮影，即便在購置税減半的刺激之下，賣不動的品牌依舊賣不動，兩個品牌單月僅交付1萬台、1-7月累計交付也不敵廣汽本田單月銷量。
往年的7月份都是汽車銷量淡季，但這次在購置税減半政策的扶持下，汽車市場雖然創造了歷史同月份新高，但也可能會出現行業洗牌，頭部品牌繼續擴大產品優勢。接下來的發展格局是，賣不動的產品加快邊緣化的節奏（也有可能被新能源產品所替代），熱銷的品牌產品會繼續擴大市場佔有率。
購置税減徵的刺激力度，對於用車成本偏高的燃油車來説，沒有6月份來的那麼明顯，但還是在逐步釋放，尤其是不着急買車的消費者，還在觀望，可能四季度還會有一波較為明顯的上漲。
購置税減徵和免徵，目的不同？
雖然電動汽車的購車補貼正在逐步減少，甚至取消，但電動汽車購置税減免政策也得到了延期。在免費綠牌、自動駕駛功能為代表的智能化，以及高油價帶來的燃油車高使用成本之後，電動車的銷量在逐年增長。
拿廣汽集團為例，7月份銷售汽車22萬輛，新能源車型銷量佔據2.78萬輛，同比增長142.5%。比亞迪7月銷量16.25萬輛，增速達到183.1%。另外，作為7月造車新勢力銷量冠軍的哪吒汽車，本月共銷售1.4萬輛，同比增長133.5%。今年1-7月，哪吒汽車累計交付約7.72萬輛，同比增長184.6%。
與燃油車市場相比，新能源汽車的漲幅都呈現了非常大且迅速的漲勢，拿最早公佈銷量的本田為例，7月銷量13.35萬輛，同比增長23.5%（截至發稿，部分汽車品牌還未發佈7月銷量）。
今年1-7月份國內的新能源汽車銷售量達到了147.8萬輛，已經超過了去年同期水平；去年1-7月份國內新能源汽車銷量，122.9萬輛。一年時間，銷量增長了接近25萬輛，而且這還是在補貼退坡之後的增量。可見，電動車從高價到高價值，已經不再是燃油車的補充和替代品，而是一個全新、獨立的市場。
購置税減徵和購置税免徵兩種政策，對應的是燃油車和新能源車，兩種政策用意是什麼？
2022年的購置税減徵已經是國內第三次減徵政策。第一次是2009年、第二次是2015年，都達到了“刺激”消費的效果，但持續的時間較長也影響了之後兩年的汽車消費力度，例如2018年的整體銷量負增長；這一次，持續時間僅7個月（目前政策），涵蓋1.6L-2.0L排量，從此不難看出，這一次是激活市場的“應急方案”要的是立竿見影的效果，並且還能優化市場結構，優化掉那些20-30萬級別的“邊緣產品”。
未來的發展主線不用多説，都清楚將會是新能源汽車。對新能源汽車的購置税免徵政策，已經是國內的第三次免徵，延期之前的政策是2021年1月1日到2022年12月31日，但此次延期日期暫時不明確。
但目的非常明確，購置税免徵對車市的拉動作用非常明顯。從2014年9月到12月，國內新能源銷量同比增長3倍到24倍（4個月）；到2017年，比同期漲幅超了4倍；今年上半年數據，新能源汽車銷量累計突破260萬輛，市場滲透率超過21%。除了面對增量市場之外，通過排放標準、號牌政策，巨大的存量市場也可能是新能源汽車轉化銷量的領域。
從目前來看，購置税減徵的燃油車，已經敵不過購置税免徵的新能源車，但隨着油價三連跌，如果能獲得持續的銷量增長，那麼電動汽車有可能經歷從漲價轉變為降價，這也可能是新能源汽車市場降價的一個推手。