不知不覺，又到了8月1日，各家新勢力迫不及待公佈7月銷量成績，炫耀自己出色的市場表現。
國家促銷費政策的出台，以及各地方政府的大力支持，汽車消費市場熱度普遍高漲。基於大環境持續向好的大背景下，新能源車銷量也持續走高，為新勢力創佳績、破記錄打下了紮實的基礎。
據各家公佈的數據顯示，哪吒以14037輛的成績登頂，零跑則以12044輛成績位列亞軍，小鵬、理想和蔚來位列第4至第5，賽力斯和極氪則排在第6和第7。當然了，如果把廣汽埃安列為新勢力陣營的話，25033輛的成績直接就能讓冠軍易主。
二陣變一陣，僅限銷量層面？
從7月榜單來看，曾經位列二陣營的跟班小弟哪吒和零跑，今年以來的勢頭是相當猛烈了。7月份，它們的交付量均再創新高，一舉超越曾經的一陣營“蔚小理”，頗有一種“風水輪流轉”的意境。
得益於“哪吒U+V”訂單的持續穩定，哪吒汽車7月銷量14037輛，同比增長133.5%。其中，海外出口量為1,382輛，已經向國際化邁出了一大步。基於“山海平台”打造的首款量產車型——哪吒S，未來更是有望成為品牌強力的增長點，對品牌形象的拉昇有着積極的意義。
零跑7月交付12044輛，同比增長超177%，已經連續三個月創新高，給人一種勢不可擋的殺氣。值得一提的是，區別於2021年零跑T03佔據品牌近9成份額，整個2022年上半年，零跑T03雖然作為主力，但只佔總銷量的63.64%。整個銷量構成得到充分優化，這對於品牌來説是一大好事。
不過，兩者銷量層面是超過了“蔚小理”，但尚未登陸資本市場，融資能力和聲量上還是有很大提升空間。
“小理蔚”差距縮短，充滿不確定性
從7月份的銷量情況來看，“小理蔚”被哪吒與零跑反超，這似乎是意料之中的事情。畢竟，“小理蔚”的產品單價要明顯高於哪吒與零跑，甚至是直逼BBA豪華品牌的水準。但可以肯定的是，“小理蔚”三者之間的差距已經逐漸在縮短。
理想汽車7月交付了10422輛，同比增長21.3%，依然是三者中表現最優秀的一個。且理想L9自發布以來，確認定購的定單數量已超過3萬。它的出現並未對理想ONE車型形成內部競爭關係，為未來的增量奠定了紮實的基礎。
至於小鵬汽車，7月總交付11524輛，同比增長43%。1-7月累計交付超8萬，穩居新勢力榜首。此外，小鵬G9將於8月開放預訂，增長潛力十足。
至於蔚來，7月交付共交付新車10052輛，同比增長26.7%。蔚來ET7訂單持續攀升，是蔚來銷量重返萬輛大軍的關鍵。在近日舉辦的2022年蔚來合作伙伴日，蔚來創始人李斌曾表達因壓鑄件供應不足，導致產能供給不足。不難看出，制約蔚來發展的更多是產能問題。
總的來説，“小理蔚”之間的差距正在逐漸縮小，產能問題得到解決後蔚來這個“吊車尾”也不再落後了。
尾部隊伍施壓，“卷”起來
8月1日，小康汽車也以全新名稱公佈7月銷售業績。數據顯示，賽力斯7月銷量為7807輛，同比增長8873.56%。自從“傍上”華為的大腿後，先是問界M5，然後是問界M7，新車一款比一款火爆，可謂是妥妥的一匹黑馬。
吉利汽車旗下的極氪001 ，7月交付5022輛，環比增長16.73%。據瞭解，極氪001平均訂單金額超過33.5萬元，直奔着蔚來ET5而去。況且，此前極氪免費升級8155芯片的舉措，也進一步為品牌營造了良好的形象。背靠吉利和沃爾沃的背書，潛力十足。
雖説賽力斯和極氪是市場的後來者，但如今它們的產品售價和定位，明顯是衝着“小理蔚”和BBA等豪華品牌而去的，代表着自主品牌衝高的又一次進擊，無疑是中高端新能源車市場的攪局者。
按照車市發展規律，下半年將會迎來金九銀十的銷售旺季，也是車企集中發力的黃金時段。基於車市回暖的大背景下，新能源車的銷售和交付將迎來爆發期，新勢力銷量或許會再創新高。