“基建狂魔”出圈，打造基建速度名場面

中新網北京10月10日電 題：“基建狂魔”出圈，打造基建速度名場面

記者 李金磊

中國為什麼會被世界稱為“基建狂魔”？看看這些名場面就明白了。

9小時改造火車站 馬斯克驚歎

“基建狂魔”的速度有多快？眼睛一閉一睜，9個小時過去了，一座火車站改造完了。

這座一夜之間“換血”的火車站是福建龍巖火車站，由中鐵四局施工。2018年1月19日18：30，隨着現場總指揮一聲令下，1500餘名工人同時上陣。要在9個小時內完成火車站的大改造，施工時間非常緊張。

此次龍巖站站改撥接施工為I級封鎖施工，共包含4個龍口，7個撥接工作面3組道岔拆除、3組道岔插鋪的施工。機器轟鳴、火星四濺，密密麻麻的工人有條不紊分工協作，畫面猶如電影大片。

最終，1月20日凌晨2點多，經過近9個小時的緊張奮戰，工人們圓滿完成了道岔拆鋪、攏口撥接、信號換裝I級施工，龍巖站站改撥接順利完成，漳龍鐵路、贛龍鐵路、贛瑞龍鐵路、新建南龍鐵路順利接入龍巖站新站房。

龍巖站9小時完成大改造。 中鐵四局供圖

龍巖站站改撥接是南龍鐵路管線內最大的一次撥接，此次撥接為南龍鐵路開通奠定了基礎，南龍鐵路建成通車後兩地通行時間縮短至1．5小時。

9小時改造火車站的場面讓世界再次為中國速度折服。美國企業家埃隆·馬斯克也在社交媒體上為其點贊，並感慨：“中國在先進基礎設施上的發展要比美國快100多倍！”

8小時拆完589米立交橋

“基建狂魔”的速度有多快？眼睛再一閉一睜，8個小時過去了，589米長的立交橋拆沒了。

一夜之間被拆除的是江西南昌龍王廟立交橋。這座立交橋建於1992年，在2017年被拆除時已經“服役”了25年。

之所以要拆掉它，是因為這座立交橋屬於“單純式”立交，隨着南昌交通的發展，龍王廟立交橋已經不能滿足車輛通行的需要。所以，要拆除舊橋建新橋。

但是拆橋困難重重，該橋位於主城區，交通流量大，不能長時間封閉，總工期不到60小時，工期極其緊張，而且工程量大，全橋長589米，寬16米，最高處達7．6米，同時地下管線複雜，施工稍有不慎就會對沿線1000多户居民用水用氣造成影響。

但這難不倒“基建狂魔”，中鐵四局派出了200餘台挖掘機同時作業。在橋兩側一字排開的挖掘機伸出長臂，就如一隻只螞蟻，努力啃食鋼筋水泥，拆除現場蔚為壯觀。最終，一夜之間這個龐然大物就消失了。

南昌龍王廟立交橋進行拆除作業現場。中鐵四局 供圖

“中國效率”又一次驚豔世界。英媒不禁感嘆：“這就是我們所説的效率！”

“基建狂魔”創造的名場面還有很多：

在重慶，上演五橋同轉的“空中芭蕾”，5座全長383．5米、總重達21500噸（相當於1．5萬輛小汽車）的大跨度混凝土梁式橋樑，完成88度的轉體，最終實現精準對接。

在廈門，3萬噸客運站“走起來”平移了288米，還來了個90度轉身，成功上演最牛“搬家”。

在武漢，10天建成火神山醫院，12天建成雷神山醫院，讓世界再次見識到中國的基建速度。

在東南沿海，“基建狂魔”集結兩萬多名建設者，建成55千米長的港珠澳大橋，這是世界最長的跨海大橋。

在西北沙漠，僅用時三年多建成和若鐵路，“圈住”了塔克拉瑪干沙漠，將和田羣眾出疆路程縮短1000多公里。

逢山開路、遇水架橋，“基建狂魔”的成績有目共睹，他們不斷連通，將全國各地連為一體。

這十年來，高速鐵路營業里程由不到1萬公里增加到4萬公里，高速公路里程由9．6萬公里增加到16．9萬公里，讓中國擁有了全球最大的高速鐵路網、高速公路網。

“基建狂魔”為什麼這麼快？

這些不可思議的名場面，“基建狂魔”是怎樣創造的？

參與一夜拆除立交橋項目的中鐵四局洪都大道總工程師李青槓認為，中國基建速度之所以這麼快，一是中國基礎設施審批工作效率高，從立項到審批、建設，各部門全力推進。二是中國有強大、全系統的製造業，基礎設施建設所需的原材料資源豐富。三是科技引領力不斷增強，工藝工裝創新不斷加快工程建設速度。

中國基建，標定中國速度。“基建狂魔”，擦亮強國底色。