日前，嵐圖汽車官方公佈了9月份銷量數據，據悉其9月份整體銷量為2519輛，環比8月份略有增長，其中嵐圖FREE在9月份交付了1165輛，而嵐圖夢想家交付了1354輛，今年1-9月份嵐圖汽車的累計銷量為13619輛。自2021年8月正式開啓交付至今，嵐圖汽車累計交付了20410輛車。
不過這個數據在國內新能源市場來看，並不理想。要知道月銷2千輛左右的數據，趕不上比亞迪等熱銷品牌單車型的月銷量，即便是對比造車新勢力，嵐圖的成績依然是幾乎墊底的存在。
而對於其品牌內部來看，嵐圖當前的成績也無法達成自己預定的目標，據悉在今年年初，嵐圖汽車將銷量目標定為4.6萬輛，或許由於銷量持續低迷，而在今年下半年，嵐圖汽車的銷量目標下調至3.1萬，而即便是這樣，在1-9月份嵐圖汽車僅完成銷量目標的44%，而想要完成全年的銷量目標，接下來的10-12月每月平均銷量要達到5800輛左右，相比如今的銷量要實現翻番。由此來看，嵐圖想要完成今年銷量目標希望渺茫。
此外，比銷量目標無法完成更令嵐圖感到擔憂的是財務危機。據悉2021年，嵐圖汽車實現營業收入17.67億元，利潤總額虧損為9.65億元，淨利潤為-7.03億元。而2021年，嵐圖汽車共交付新車6791輛，以淨利潤除以銷量算的話，嵐圖汽車每賣一台新車，就要虧損10.4萬元。
而今年上半年，嵐圖汽車實現營業收入18.87億元，利潤總額虧損10.25億元，淨利潤虧損7.38億元。而上半年其銷量僅為5676輛，根據上半年的數據計算，每賣一台車，嵐圖汽車就要虧損13萬元左右。
在越賣越虧的情況下，嵐圖汽車不得不靠外部力量來緊急“輸血”，在9月份上海聯合產權交易所披露了嵐圖汽車增資項目信息，據悉，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資，增資完成後，預計東風集團所持股權不低於77%，戰略投資者持有股權合計不高於15%，員工持股平台所持股權不低於8%。
而目前，關於此次嵐圖汽車具體融資金額多少，會引入哪些外部股東等內容均未對外透露。據瞭解，嵐圖汽車此次募集資金用途為“技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業務經營及拓展相關事宜。”
另外值得關注的是，在7月份嵐圖汽車進行了高層人事調整，盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO），仍擔任公司CEO。接替嵐圖汽車CTO職位的是汪俊君，而此前其重心主要集中在東風汽車技術中心。
雖然説嵐圖汽車從成立之初就採取高舉高打的策略，無論是產品定位還是品牌營銷都偏向於高端化，但是由於沒有明顯的技術標籤，也導致了嵐圖品牌的關注度不高。而目前來看，AITO問界憑藉着華為“光環”已經保持了月銷破萬的成績，而蔚來汽車的“管家式”服務、小鵬的科技感都為這些品牌贏得了不少消費者的青睞。由此來看，嵐圖汽車CTO職位的變動，或許也是嵐圖內部的一次有針對性的戰略調整。
而或許由於嵐圖汽車的發展遇阻，東風汽車在8月份又發佈了全新的純電動越野品牌——猛士，主打豪華電動越野市場。儘管和嵐圖汽車發展的路線不同，但是也可以看出東風汽車在新能源市場已經出現“搖擺”，未來東風汽車的高端路線更存在諸多的不確定性。
寫在最後
目前國內新能源汽車市場發展如火如荼，比亞迪已經連續多月佔據車企銷量榜冠軍，而埃安、理想、蔚來、小鵬、極氪、AITO等品牌的銷量也保持了持續向上的趨勢。但是嵐圖汽車無論是從銷量還是經營業績都不樂觀。而隨着大眾、豐田等傳統車企開始電動化轉型，新興品牌依然不斷湧入，缺乏存在感的嵐圖在盧放手中能否繪出美好“嵐圖”，概率已經不大了。
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