飛度是國內A0級話題熱度最高的車型之一，每逢迭代更新都備受關注，稱其為“傳奇”車型，一點都不為過。作為本田的傳奇車型，自從2000年誕生以來，飛度在全球已經賣出近800萬輛；僅僅在中國，飛度已賣出了120萬輛。2019年，飛度在華銷量超過11萬輛，成為排名細分市場No.1，並且也是唯一一款年銷破10萬輛的A0級轎車。
一款車暢銷不奇怪，但可以做到持續暢銷幾代，可不是一件簡單的事情。飛度能夠做到如此長盛不衰的原因到底是什麼？這款車究竟有着怎樣的魄力？一切還要從它第一代説起。
2004年，第一代飛度進入中國，憑藉優異的空間、品牌的優勢，成為A0級市場的統治者；2008年，第二代飛度在中國上市，出色的技術成為獲獎專業户，拿遍“中國J.D.Power 2008新車質量調研第一名”、“全球五星安全標準”等等各種大獎；2014年，第三代飛度登場，全系搭載1.5L地球夢發動機，動力表現十分強勁，實現了“馬兒吃得少，又跑得快”，以此獲得“平民超跑”的稱號，繼續橫掃A0級市場。
在過往歷經的十幾年沉澱，飛度依舊是A0級最熱血的那個角色，它始終洞察用户最新需求，持續以技術打造魅力，以優勢換取市場，譜寫了一段輝煌的歷史。
來到2020年8月份，第四代飛度正式上市，新車一炮雙響，分為SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max雙系列，其中潮跑Pro（SPORT車型）共推出4款，而新加入飛度家族的潮越Max（CROSSTAR車型）則佔了兩款，分別為高配和頂配，抬高了購買飛度的選擇門檻。和第三代飛度相比，第四代飛度在操控性、舒適性以及動力性更加犀利，繼續像歷代車型一樣，迅速切入市場。
不過，率先要説的是，第四代飛度的到來似乎並沒有享受到“走紅毯”的待遇，去年東京車展亮相之後，大家對它的評價褒貶不一，出現不同聲音的源頭就是第四代飛度全新的外觀設計。的確，第四代飛度從第三代飛度那種運動潮酷的外形，變成了一副“萌神”的造型，對於許多飛度粉來説，似乎和想象中的並不一樣，許多人不禁感慨，曾經被奉為“平民超跑”的飛度就此消失。但其實第四代飛度在外觀上之所以有所收斂，也是為了更好的貫徹該車型的理念，歸根結底飛度就是一款家用車，照顧草根的基本需求，注重實用、注重空間，且能讓駕駛者輕鬆愜意。這麼做，是正確的思路，畢竟玩改裝的還是少數。
現在，我先簡單概括一下這幾天和它的相處，我試駕是CROSSTAR的潮越Max版，屬於頂配車型，指導價為10.88萬元。在定位上，CROSSTAR也會較SPORT更高，全系標配魔術座椅，讓這車在空間利用率上也更為出色。至於車廂配置上，還增加了8英寸大屏，這也是它與SPORT的差異之一。
當我坐在駕駛席上，最大設計靚點則是第四代飛度對前立柱做了極細化處理，讓傳統A柱導致的盲區大幅度縮小，極大開闊了正面和側方的視野，大幅度提升車輛的安全指數；在D擋模式下，加速體驗一般，但掛進S檔模式後，動力會給得更加直接。其次，在第二代飛度上出現過的空調出風口前杯架，又回來了；最後，第四代飛度在用料上，並沒有帶來太多的好感，即便是頂配車型依舊裝配的是織布座椅，更別提有皮質包裹儀表台、電動座椅調節、GPS導航等等了。
不過，有一點最為值得説的是，通常A0級小車更大的意義是代步使用，很少有車企會在安全性和舒適性上有太大投入，但第四代飛度偏要反其道而行，在這兩方面進行極大的投入。首先，我試駕的第四代飛度搭載了全新設計的Honda SENSING（安全超感）系統，將Honda SENSING系統下放到一輛A0級小車上，是本田史無前例的做法，並且全系標配側氣囊。有了以上兩點，對部分只能擁有一輛車的家庭而言，大大促進了車主以外的家庭成員更願意使用這台車，因為它足夠讓人安心。
而另一方面，就是我剛提到的織物座椅，它並不是一張普通的織物座椅，第四代飛度採用了Honda全新開發的體感舒適座椅，並且也是本田首款搭載該座椅的車型，該款座椅將座椅骨架中常用的S形彈簧，換成面狀穩定片的構造，支撐性和穩定性都要更好。其實，織布座椅的優點也不亞於任何皮質座椅，織布相對比較耐劃，不易破損，而且不會像皮質座椅那樣容易老化，更重要的是，在天氣炎熱的時候，織布座椅不會把你屁股“煎熟”。
至於空間表現，第四代飛度依舊充滿着驚喜，畢竟“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名。飛度一直踐行“MM”理念，即“機器佔用最小空間，人佔用最大空間”，在空間拓展方面竭盡所能，比如進一步優化踏板角度、擴大腿部空間、調整後排座椅後傾角度。
總體來説，無論是安全、空間以及一些車內的細節設計，第四代飛度不僅絲毫沒有給我一種A0級小車的廉價感；坐在這款家用性十足的車上，反而讓人莫名生出一種歸屬感，讓我這次試駕旅程多了一份驚喜。
在動力表現上，第四代飛度依舊搭載本田大名鼎鼎的1.5L地球夢發動機，與之匹配的是CVT變速箱，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，但實際效能遠遠超過賬面數據，這也是它最大魅力所在。
當你踩下油門開始，第四代飛度整套動力總成的輸出反饋來得很快，也就是我們平時俗稱的跟腳感；而如果地板油前進的話，發動機與變速箱的匹配還能模擬傳統手自一體變速箱的換擋節奏，頗有點AT變速箱的意思。
其次，在市區駕駛第四代飛度的時候，可以明顯感覺到它在操控方面的優化。別看它的後懸架是半獨立形式，整體的懸掛調校很均衡，避震器阻尼恰到好處，吸收震動的能力也比較強，可以説舒適性不錯。尤其在過一些坑窪路面的時候，幾乎沒有縱向彈跳，減震筒的行程適中，並且回彈的速度也合適。因此，第四代飛度開起來的關鍵詞是舒適、輕鬆，對應了家用車價值的轉變，讓駕駛員在城市駕駛更加輕鬆。
而第四代飛度另一個看不到的提升，則是體現在NVH的進化；新車強化了車身骨骼，加厚儀表板面板。在降低噪音方面，新車在前底盤、車門附近加入了防音材料、隔音材料、吸音材料，使車廂內隔音性能相比第三代飛度提升了不少。
作為全球銷量最大的A0級車型，飛度歷經十幾年還能長盛不衰，靠的就是不斷滿足當下消費者的需求。毫無疑問，第四代飛度是A0級市場的巔峯作品，在前三代飛度，尤其是第三代平民超跑的基礎上，第四代飛度在看得到的外形內飾和空間部分，在看不到的結構和安全部分，均有着本質提升。和同級車型相比，飛度可玩性高、保值率高的產品優勢非常突出。不難想象，以消費者作為立身之本的飛度傳奇，還將一直延續下去。