野了，日產中期改款途達官圖發佈
最近日產發佈了新款途達海外版車型（海外版命名為X-Terra）的官圖，新款途達的V-motion格柵尺寸有所加大，並且車身線條和稜角也更鮮明，可以説要比現款車型更野了。但燈組加入類似於矩陣式大燈的設計，似乎又讓它多了一份精緻感。
新款途達採用與Frontier/Navara相同的平台打造，所以它的越野能力依舊能得到保證，同時它的尺寸上也升級了，長寬高分別為4900/2100/1900mm，整體要比現款車型大了一圈，離地間隙也提升至243mm，都是肉眼看得出的變化。
如果説現款途達內飾有些老氣，那新款途達則跟上時代了，雖然它依舊採用對稱式設計，但在中控屏、空調區域、內飾配色上都有更精緻的設計，最重要的它拋棄原本“肥胖”的方向盤，換成日產當前更主流的平底樣式，這都讓它不丟棄實用性的同時，還多了幾分年輕感。
配置上，新款途達將加入日產最新的NissanConnect超智聯繫統，並且配備Apple CarPlay和Android Auto，以及一套無線充電，而且為了照顧後排乘客的娛樂需求，這次還增加可選7/8/9英寸的下拉式影音娛樂屏，這對它舒適性有明顯提升。
而在更為重點的安全上，它還加入車道偏離預警、盲區警告、智能前撞警告、後方交叉路口警報、智能駕駛員警報和緊急制動等，這對一台硬派SUV來説太不容易了。
海外版新款途達依然提供2.5L自然吸氣汽油發動機、2.5L自然吸氣柴油發動機、2.3L渦輪增壓柴油發動機，部分車型繼續提供全時四驅系統。國內未來改款後，預計還是保留2.5L自然吸氣+7AT的車型，當然這些參數還有待確定。
途達這款車以往的價格，在國內硬派SUV領域一直很親民，與WEY坦克300相差不大，越野實力多年來也頗有市場口碑，這次升級也明顯解決不少以往的痛點問題，競爭力加強不少。那麼問題來了，未來引入國內之後，在新款途達和坦克300之間，你們會怎麼選呢？歡迎評論區討論。
鋼炮歸來，國產全新高爾夫GTI最新諜照曝光
隨着全新一代高爾夫的上市，它的性能家族也讓不少車迷非常期待，不過不用着急，最近就有網友曝光一組國產全新高爾夫GTI的路試諜照，看來它的推出也要提上日程了。
雖然裹着一層厚厚的偽裝，但全新高爾夫GTI依舊看得出與第八代高爾夫是同款設計，只不過下包圍的造型做了運動化處理，似乎不再打算扮演“扮豬吃老虎”的戲份了。
全新高爾夫GTI的懸掛似乎要更加低矮，並且還採用與海外版現款高爾夫R相同樣式的輪轂。同時在此前諜照中，“GTI”三個字母被放在更顯眼的大眾標下方，外露式雙排氣也得到延續，這一切都在暗示它是一台不好惹的高爾夫。
從尾部的“380TSI”標識可以得知，國產全新高爾夫預計將採用第三代EA888 2.0T發動機，帶來220匹馬力，傳動部分應該還是匹配6MT和7速DSG變速箱，也就是説歐規版的那台最新EA888 Evo4 2.0T發動機並沒有引入國內。
雖然高爾夫GTI在國內一直受人追捧，但這次沒有配備最新2.0T發動機，對部分車迷來説還是留有遺憾的。但有消息稱，它將有一套“車輛動態管理器”的底盤控制系統，新系統可控制XDS電子差速鎖和DCC自適應懸架，這對它的駕控上帶來極大幫助，當然這些信息還有待考證。
LV總監參與設計，奔馳G級藝術車國內首發
一個LV藝術總監跟一個奔馳設計師在一起，會碰撞出什麼樣的火花？最近奔馳在國內首發的G級藝術車或許可以告訴我們。
這是一台由奔馳與off-white品牌創始人/LV男裝藝術總監Virgil Abloh聯合打造的全新大G。從造型上看，大G原本的樣子已經改得七七八八了，比如超低的離地間隙、誇張的前後包圍和賽用式輪胎，都把這台G級改得更像一台賽車。
細心的人應該看到，原本大G身上的轉向燈、尾燈、後視鏡、雨刷、車身防擦條、門把等都被設計師“拿走”了，並且還加入了白色車漆，看起來就像是小時候玩的火柴小車。
它的內飾更是濃濃的賽車氛圍，防滾架、賽車桶椅、賽用方向盤、滅火器、防滾網……你在賽車能看到的配置它都有。但它並不是很簡陋，車內防滾架的亮藍色以及部分紅色元素點綴，讓它看起來很有活力，非常新穎。
這台G級藝術車也將在全球巡展，除了這次北京首秀之外，接下來還將在上海、成都、深圳等國內的城市展出，有興趣的朋友可以近距離圍觀圍觀。
所以他們為何要打造這麼一台G級呢？Virgil Abloh稱這是他對G級的一次新探索，對設計能力的新試驗，主要想啓發更多的年輕設計師、工程師和創意工作者，讓他們擺脱現有的桎梏。或許這次巡迴展出，也能給中國設計師帶來一些啓發，為我們自主品牌帶來更多驚豔的作品。
續航還是一樣，新款易至EV3上市
11月26日，江鈴集團新能源宣佈新款易至EV3正式上市，這次帶來4款車型，補貼後官方指導價位6.98-8.38萬元。對了，江鈴還為它起了一個暱稱：小雷達！
易至EV3是江鈴在2019年3月推出的一款5門4座微型車，這次改款也是年度小改，所以外觀上變化不大，只是車身尺寸上高度略有增加，整車長寬高為3720/1640/1535mm，軸距為2390mm，與這一級別的長安奔奔EV、北汽新能源EC3處在同一水平。
同樣它的內飾也沒有發生變化，但配置提升了，它將配備360度全景影像、BSD盲區監測、LCA變道輔助和FCW前碰預警等安全配置。智能配置方面，它新增了手機鑰匙和語音互聯繫統，此外它還將全系標配中控顯示屏、前排6向調節等配置。
動力上它依舊還是搭載48匹馬力、150牛·米扭矩的永磁同步電機，搭載31.9kWh的電池組，NEDC下續航里程僅有302km。
放在去年的純電微型車市場來看，這樣續航成績算是非常普遍，但在今年，這樣的續航成績顯然競爭力不夠，不過好在它的價格並不高，這次配置也有所加強，對於考慮城市代步的用户來説，還是可以考慮的。
嵐圖首款SUV預生產下線，下個月首發
今年7月份，東風汽車正式發佈全新高端品牌——嵐圖，並表示它將衝擊高端電動車市場，從那時候起，就有不少人在關心嵐圖會在什麼時候拿出量產作品？
就在最近嵐圖汽車首款量產SUV的預生產下線，終於看到一些眉目。從官方得知，首款SUV已經在11月6日完成首台白車身的下線，這次屬於整車下線，它將在12月16日首發，明年（2021年）第三季度正式上市。
這台SUV正是基於此前嵐圖發佈iFree概念車打造，雖然嵐圖並沒有將它完全公佈，但外露部分來看，它似乎要比概念車車更接地氣，並沒有特別誇張。
按照此前的規劃，該車將提供增程式和純電兩種動力形式，增程版車型將配備一台1.5T L4發動機作為增程器，而純電版車型則提供兩台電機帶來四驅系統，同時它倆都有可能配備空氣懸架。
這台車此前已經在敦煌、格爾木、崑崙山等地進行了高温和極端路況的測試，都能順利完成，而在它的未來交付之前，還將進行300萬公里的測試。種種看來，嵐圖對它的質量要求非常高，也讓我們對它的期待更進一步。