10月30日，廣汽豐田賽那正式上市，售價區間為30.98~40.58萬元。
作為豐田旗下的旗艦MPV車型，豐田賽那在國內的上市，引起了較為廣泛的關注。
無論是廣汽豐田，還是廣汽豐田的經銷商，可以説對於豐田賽那也都充滿了期望。
可能在他們看來，豐田賽那是繼凱美瑞、漢蘭達之後，又一款可以給他們帶來高額利潤的車型。
所以，早在豐田賽那首次亮相的時候，加價，也已經成了意料之中的事情。
於是，在很多意向購買豐田賽那的消費者心中，也早就做好了加價提車的心理準備。
之前，網傳豐田賽那上市後的加價幅度大概會在4萬元左右。
不過根據目前豐田賽那加價的情況來看，遠不止4萬。
據報道，位於北京的一家廣汽豐田4S店在官方建議零售價的基礎上，全系車型加價7萬元銷售。
這樣的話，豐田賽那全系車型的最終售價就變成了37.98~47.58萬元。
當然，上述價格只針對北京的這家廣汽豐田4S店，不代表所有的廣汽豐田4S店都會這麼幹。
另外，在廣州地區的廣汽豐田4S店，並沒有出現必須加價才能提車的情況。
消費者如果選擇不加價購車，提車週期就會非常的長。
有多長？很有可能是半年或者一年。
如果消費者自願加價購車，很有可能在春節前就能順利提到車。
由此可見，購買豐田賽那並不是按照訂單順序安排提車的，而是以加價的幅度為準。
加價越多，提車就越快。
還有一位來自杭州的消費者反饋，自己是在杭州的某家廣汽豐田4S店預訂了豐田賽那。因為當時賽那還未上市，屬於是首批車源。廣汽豐田4S店承諾不加價，不加裝飾。
最近幾天，這家廣汽豐田4S店卻通知他需要加價才可以提車。
對此，有媒體電話聯繫了廣汽豐田的客服。有一名工作人員稱廠家的建議零售價不參與銷售環節，也無權干涉車輛的最終成交價。
訂單方面，廠家只根據經銷商提供的需求量生產，無法查看和干涉具體訂單交付順序和政策。
這樣看來，對於廣汽豐田4S店的瘋狂加價行為，廣汽豐田官方基本上是視而不見，放任自流。
2019年12月，因為違反了《反壟斷法》，豐田汽車被處以8761.31萬元的罰款。
不知道此次豐田塞納的加價行為，會不會再度違反《反壟斷法》被處罰。
豐田，是不是好了傷疤忘了痛？
又或許，這些罰款在豐田的眼中，無足輕重。