近日，東風本田官方發佈了一組思域e：HEV官圖，與新車一同亮相的還有本田最新研發的第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統。
一面是本田作為電機主驅混動流派開創者的最新技術集成，一面是最具運動美學基因的旗艦車型，兩大本田特色在電動化浪潮中的碰撞，充滿了無限想象空間。
此外，思域e:HEV既是本田國內首款使用第四代i-MMD混動的車型，也是東風本田首次將2.0L i-MMD下探至A級車市場的代表作。可以預見的是，未來將有越來越多的車型搭載第四代i-MMD混動的車型，東風本田混動產品矩陣必將進一步豐富
電機驅動究竟意味着什麼？
當前，我國混動汽車市場已逐步過渡到消費驅動階段，混動車型層出不窮。作為全球混動技術引領者，本田i-MMD混動系統一改傳統混動以油為主的技術方向，轉而以電機主驅。
其最大的特色是能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，在 “EV電動驅動模式”、 “HYBRID混合動力驅動模式”以及 “ENGINE發動機驅動模式”間無縫自由切換，避免能量浪費，帶來迅敏加速體驗、卓越運動性能和同級別高水平的燃油經濟性。
經歷三代革新後，本田i-MMD混合動力系統還可實現在中/低速行駛工況時，由電池為行駛電機供電，僅以行駛電機驅動車輛前進，從而獲得媲美EV般強勁線性的純電行駛體驗，具有更快、更順、更遠、更可靠的技術特點。
從某種程度上説，本田i-MMD混動系統已不再只是單純的一套混動系統，而是電動化動力總成的延伸平台。在汽車電動化趨勢已十分明朗的大背景下，本田以電為主的混動技術路線，既滿足了當下消費者對汽車性能的要求，也貼合了汽車技術未來的長期發展。
25年技術積澱，電驅混動開創者
本田的混動技術最早可以追溯到1997年，本田開發出第一代混合動力系統IMA，正式進入混動賽道。
2001年，本田IMA混動系統首次搭載在第七代思域上，耕耘12年後（2013年），本田又在IMA混動系統的基礎上，推出了更高效、動力更強的混動系統，即第一代i-MMD雙電機混合動力系統，徹底顛覆了過去以油為主的混動技術路線，開創了以電驅為主導、發動機為輔助的全新混動技術。
2018年，本田第三代 i-MMD 混動系統在中國亮相，不僅細節進一步優化，增大了馬力且降低了體積和重量，還可根據不同的行車路況條件判斷驅動電機與發動機擅長領域，來分配動力組成，以簡潔精妙的結構讓混動技術從“齒輪”走向“智能”。
目前，本田混動車型已在全球範圍內銷售了400萬輛，25年技術底藴和400萬全球用户的信賴，充分證明了本田“混動技術引領者”的行業地位。如今本田在混動賽道更進一步，推出了更為領先的第四代 i-MMD 混動系統。
東風Honda旗下明星車型思域搭載
思域e:HEV是國內首款搭載第四代i-MMD混動系統的車型，作為本田歷史上最具代表性的車型之一，自1972年誕生起，共推出11代車型，全球累計銷量2700萬輛。
值得一提的是，思域從第一代起就推出運動版車型，此後的每次升級進化，都在不斷強化運動、駕控能力，將本田的運動美學發揮得淋漓盡致。如今具備智能動力的第四代i-MMD混動系統再與最具動力美學的第十一代思域碰撞，操控駕趣必將更上一層樓。