3天后亮相，8月上市，搭載DM-i技術的創維HT-i值得等待麼？

2021年，是中國的互聯網巨頭、家電巨頭跨界造車的元年，其中不乏有百度、小米等財力、研發實力雄厚的科技巨頭。但一年時間過去了，百度與吉利合資的集度汽車仍未發佈品牌首款車型，而小米則是剛剛宣佈北京自建工廠於近日開工（計劃年產能30萬台，預計2024年投入使用）。

相反，在去年那波跨界造車潮相對不起眼的家電巨頭創維，不僅首款車型創維EV6在今年3月交付2046台新車，同時全國範圍內的創維汽車體驗中心已達218家，可以説是在產品端與渠道端均取得了初期的成功。與此同時，創維汽車的第二款車型，也是品牌首款插電混動車——創維HT-i，也將於4月27日正式發佈。

通常來説，造車新勢力一般都以純電車或增程式電動車為主，而插混車型則鮮有涉獵，畢竟後者的研發週期與投入都比純電車、增程式動力要大，但這次創維汽車卻是推出了造車新勢力裏頭的首款插電式混動車，甚至還因為這事登上了微博熱搜。

事實上，創維HT-i所搭載的插電式混動系統，其實是來自比亞迪的DM-i超級混動技術。同時這也是比亞迪首次向其他車企供應DM-i超級混動，所以創維HT-i登上熱搜也就不奇怪了。

説回到新車本身的產品力表現，創維HT-i的整體造型延續了創維汽車的家族式設計語言，偏向於穩重、大氣的商務外觀，無邊界中網有一點長安UNI序列車型的觀感在裏頭，而兩側矩陣式頭燈組輔以倒“L”型日行燈，渲染出頗為犀利的視覺觀感。

車身側面，可以看到新車的整體設計十分簡潔，明顯的線條僅有從車頭貫穿至尾部的犀利腰線，並且全車門框均用上了鍍鉻飾條來增添質感。此外，寬大的輪眉搭配雙五輻刀鋒輪轂，則有效渲染了全車的運動氛圍。

尾部方面，貫穿式尾燈組內部鑲嵌有“SKYWORTH”的發光標識，不僅拉伸了尾部的視覺寬度，同時也強化了車尾的辨識度。而頂部的擾流板造型以及下方的鍍鉻後包圍飾板，則是給尾部增加了層次感。

由於創維汽車官方並沒有釋出新車創維HT-i的內飾圖片，因此這裏也就不再贅述了。我們接下來再聊聊它所搭載的比亞迪DM-i超級混動技術，相信大家也都很熟悉這套由驍雲-插混專用1.5L高效發動機和驅動電機、大容量電池組構成的插電式混動系統了，其中發動機最大功率為81kW，峯值扭矩135N·m，純電續航里程為200km，而滿油滿電的狀態下綜合續航里程則達到了1267km。

寫在最後

毫無疑問，有了比亞迪DM-i超級混動技術加持之後，本身在車輛設計層面就還不錯的創維HT-i，只要其後期的定價不要太離譜，並且在車輛配置上符合消費者的預期，是有很大希望取得不錯的銷量成績的。

不過據消息人士透露，創維HT-i於4月27日亮相，將在8月正式開啓交付工作，可眼下新能源車市場戰況激烈，競爭格局瞬息萬變，不知等到那時消費者還會給予創維汽車機會麼？