?説來很擰巴，當大魚大肉吃慣了，粗茶淡飯格外香。這一點我奶奶嗤之以鼻，老人總説我們年輕人無病呻吟，放着好日子瞎折騰。
可年輕不折騰，還叫年輕麼？
汽車變得越來越順從，有時挺招人煩的。它太雞賊了，比如為了轟鳴感，能強推效果器，法拉利的尖叫還是蘭博基尼的嘶吼都可以辦到。當然這也很高級啦，但總覺得這不夠真實，車子服務感太強。
因為車子的獨特性正在被磨滅，説實話車轍君無比羨慕屬於“就是要不一樣”的時代。
“就是要不一樣”的時代是什麼時代
當然，車轍君眼中的“就是要不一樣”，不完全等於“個性”，它們應該指的是那些敢於大膽創新的車型，或許會跌得頭破血流，但絕對是絢麗的火花；它們也可能不會處處討好消費者，明顯帶有自己對時尚的理解；它們樂忠於把某種特點推到極致，不像現在流行的平均主義。
從奔馳1號誕生至今，我們無法精準給出一個屬於''就是要不一樣''的準確節點。
上世紀90年代是最為接近的一個，當時的汽車工業十分推崇性格，受F1、WRC、JDM等各大賽事以及汽車全球化的影響，速度不是唯一準繩，技術才是主旋律，這直接催生出了一批很有想法的車型。
1989年，寶馬推出了Z1車型，作為一款基於第二代3系E30打造的雙座敞篷車型，竟然不安分地進行了大量車身結構改裝。Z1的車門採用了極為罕見的升降開啓方式，並且連外覆蓋件（車身鈑金）都是採用的熱塑性塑料。
▲“Z”是德語“未來”的首字母，30年過去了，寶馬設想的未來還在概念階段，反而可以説廠家變得越來越保守了
在你驚訝之餘，寶馬還配了不少開胃菜，比如這款車沒有配空調（敞篷車不配擁有空調？夠任性的）；第一次在後橋使用了多連桿懸架，並直接影響到了後來的E36；因為門欄足夠高，不上升車門也沒關係，反正當時的法律也管不着。
▲基於手工打造的寶馬Z1一共賣出了8000台，不算多，但放在現在這種設計能量產就謝天謝地了
類似的車型還有很多，比如日產1991年推出的Figaro，它是一款娛樂性十足的小跑車，帶有現代車根本不敢玩的卷式天窗。
很有趣，Figaro的主題是“Back to the Future”，很好奇它的“未來”是何時，現在這種車型壓根活不下來，但要知道當年可是賣了2萬輛之多。
如果我們把時間再往前推移，80年代的安全法規更加寬鬆，直接激發出了一票激情的雙座跑車。
比如阿斯頓馬丁在1980年推出的Bulldog車型，中置V8發動機、雙渦輪增壓，鷗翼式車門，車高更是僅有1.1米，也就比20世紀經典超級賽車福特GT40高了0.08米。
必須得説，Bulldog是我心目中最像陸地UFO的車型，當你坐進去的那一刻，就得開始準備戰鬥了，哪像現在的車型這麼乖巧。
又或者英國超跑品牌TVR在1984年推出的350i車型，脊骨式底盤和玻璃纖維車型就是為了把車子重量降到最低，這款車還塞入了羅孚V8發動機，最大時速達到230km/h，也因為太輕，跑起來很炸裂。
▲TVR旗下車型均採用楔形車設計，非常有辨識度
總結以上，“就是要不一樣”的車型有兩種特點：
1. 有意而為之，就是要把車子往極限裏整。除了上文提到的寶馬Z1，比如福特GT40，簡直就不是人開的車。但如果知道他們和法拉利在勒芒的那段歷史，知道是在憋着一股勁，一切都解釋得通了。
2. 時代文化的影響。沒有規則的限制，在相對自由的市場，催生出了神車。除了上文提到的數款車型，我們還可以去深挖日本90年代，在日本盛行的街頭賽車文化和改裝文化催生下，日本跑車的巔峯時代至今讓人留戀。
“就是要不一樣”還有生存空間嗎？
這個時代其實不太推崇個性這件事。
除了受汽車安全要求越來越高限制，在互聯網超高曝光度下，工程師得兼顧很多東西，車當然可以是個性的，還會因此帶來足夠的曝光度。但很有趣的是，我們的消費文化其實更像是刺蝟——我們被尖鋭的東西所吸引，可真到靠近那一步，還是選擇撫摸柔軟舒適的部分。
所以市場依然朗逸、軒逸、凱美瑞、帕薩特、哈弗H6、奇駿、途觀這樣非常傳統的車型所把持也就不奇怪了。有打板樣，這幾年推出的新車也都造得挺雞賊。
比如全新國產508取消掀背式尾門和無框式車門設計，同時迎合國人將長度大幅加長，長寬高4850/1440/1850mm，軸距2850mm。海外車型（4690/1400/1850mm，軸距2740mm）放在它面前，好像是年輕人和中年人的區別，驚豔感降落不少，多了幾分穩重和寬裕的車內空間。
又或者這幾年不太順的3系，為了權衡運動性的問題，寶馬給全新一代3系長軸版配備了M運動套件，下方保險槓造型稜角分明，兩側霧燈區域採用網狀進氣口設計，設計元素頗為激進，但總還是少了些味道。
再比如奔馳開始爛大街的AMG車型。AMG的核心特徵是動力強悍的肌肉感，但因為價格高昂，讓不少消費者望而卻步。
不過隨着C43系列插入了AMG的產品線，事情完全不一樣了。價格雖低，但崩壞了AMG的價值體系。C43系列的發動機並不是AMG引以為傲的一人一機組裝的，並且也沒有了AMG那種強力的感覺。
▲現在AMG已然衍生出了“高性能版本”的改變，從43系列開始，迅速蔓延至C級、E級、GLC級、GLE級等車系。這是一件好事嗎？
日前，小米在海外發布了與梅賽德斯-AMG Petronas F1 車隊聯名打造的小米滑板車 Pro 2 特別版，最大速度25 km/h，最長行駛距離45 km，最大爬行坡度20%，售價約合人民幣3980元，這套玩法很潮，但一點都不AMG。
總之，時代變了，消費者確實對這些產品有一定好感度，但當下條條框框限制太多，車企必須要謹慎，百花齊放百家爭鳴的局面也就不復存在了。
當然，剔除掉那些設計不夠安全，不夠成熟的元素，一些技術性，好玩的的東西保留下來是極好的一件事。比如第八代高爾夫的GTi車型原計劃取消手動擋車型，好在有消費者強烈的要求，還是得到了暫時保留，這説明雖然現在很多人不喜歡手動擋了，但如要挑剔駕駛樂趣，還是會考慮手動擋。
寫在最後
這是一個我們不得不去考慮的問題——一台不那麼好開，設計激進，第一次上手甚至會覺得手忙腳亂的車，好像已經沒有什麼賣點了。
毫無疑問地，汽車作為大眾消費品，“就是要不一樣”的車型肯定會越來越少，只是希望那些有特色的，值得被時代記住的元素能一直被傳遞下去，這就挺好了。
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