隨着自主品牌的崛起，留給韓系、法系車的空間逐漸收窄。但是韓系車是曾經掌握財富密碼的人，因此想要回歸C位並不是難事。韓系車的財富密碼就是顏值，只要顏值夠，只看我想不想秀。起亞曾經依靠虎嘯式前臉的K5瘋狂收割，如今的凱酷重回消費者視野，起亞也順水推舟把K3也推了出來，今天我們就試試這款有望在緊湊級轎車市場瘋狂造作的2021款K3。
沒法否認，顏值就是第一生產力，這是無數網紅款產品已經證實過的鐵律，不需要懷疑。2021款的K3自然也遵循了這套打法，以設計造型與用户拉齊水位。新款的K3前臉採用家族式的虎嘯造型，如今的虎嘯造型更趨於剛毅的邊緣設計，不純粹追求氣勢，營造出進擊的視覺效果；而且，內部的直瀑型格柵還帶有鍍鉻條紋，看起來呢精緻許多。
新款K3的燈組也相當給力，全系標配了LED光源，這年頭不是LED確實説不過去。大燈內部採用了分體式的佈局，整體細長的造型為前臉增添了兇悍的氣息。保險槓也採用運動化的設計，整個前臉的每一處線條都是為“虎嘯”這個主題服務，很有整體感。
側面看新款K3保持了這代車型的主要輪廓風格，都市風的運動效果由溜背式的D柱提供，這與前臉營造出的運動感結合得很不錯。這款車的車身數據是4660*1780*1450mm，軸距為2700mm，這樣的車身數據能夠為內部駕乘艙提供舒適的空間。
新款K3除了入門車型外，其餘版本都提供駕駛座的無鑰匙進入功能，這也很合理。全系車型配備了17英寸的輪圈，造型簡潔硬朗，的確是符合年輕人審美的設計。輪胎採用了錦湖輪胎，224/45 R17的尺寸，韓國車配韓國胎似乎沒有什麼不對的。
任何網紅產品都必須有時代感，新款K3也不例外。尾部採用流行的貫穿式尾燈，尾燈內部的雕琢精細而具有識別度，同時尾燈外形設計我認為與虎嘯前臉是有相似之處的，略微穩健的造型將整車的活躍在尾部平穩收尾。下方的保險槓嵌入了燻黑的下唇以及排氣，只是雙邊共兩出的排氣僅為造型，真正的排氣在右邊而且是單出。
進到內飾，因為是試駕的1.4T動力的GT版本，車內是帶有一定運動元素的，尤其各種紅色縫線，有點兒點燃了我躁動的內心。整體造型相對來説是傳統式的，整體氛圍倒有那麼幾分機械感，開慣了各種新能源雙聯屏，這樣規整的傳統內飾我很喜歡。空調出風口採用實體按鍵是我最喜歡的操作模式，每一處實體與虛擬都恰到好處。
特別的是這套很有戰鬥感的方向盤，紅色的縫線、GT標識、貼合手感的運動造型，握上就想油門到底。方向盤的多功能按鍵大家應該都很熟悉了，無非是多媒體、電話控制以及行車輔助系統.2021款的K3在頂配車型上運用了L2級的駕駛輔助系統，這可是13.18萬元的指導價，再加上一萬多的優惠，11萬多買L2級智能駕駛輔助，這就是誠意了。
儀表盤是由7英寸的顯示屏+傳統顯示模式，我個人倒是對傳統更有好感，全液晶的缺乏這種機械感，缺乏靈魂。顯示主題根據駕駛模式的切換而不同，色調和UI界面還是很直觀，顯示信息十分直白易懂。
10.25英寸的中控屏幕是全系標配的，顯示清晰度與操作細膩程度在10萬元出頭這個價位已經是十分OK了，內置了百度CarLife、QQ音樂，以及百度導航，其實配置內容到這兒就完全足夠日常使用了，誰每天弄那些個花裏胡哨的APP，簡單實用就是最能擊中人心的美好。
必須要説一下它的人機交互，語音交互與語音識別都非常精準，行車時比較適合語音操作，它的識別率良好，常用的導航地點設置、開關應用等命令均可實現，整體表現可以給好評。而且還能遠程遙控，在家用百度音響就能控制車輛開好空調，下地庫車裏温度剛剛好，萬物物聯的時代真是美好。
有一個細節我非常喜歡，中控台下方的這儲物盒配備了前排無線充電，這是頂配才有，其他車型可以選裝；重點是，無線充電連接上之後旁邊有個小燈會亮起提示開始充電，這真是我沒見過的設置，其他車型我手機放上去還要盯着看充沒充上，起亞新K3這細節把握的死死的。
倒車影像不是全景的有點兒遺憾了，不過顯示清晰度與細膩程度已經完全夠用了。其餘實用的配置如駕駛模式切換、自動駐車、電動天窗、自動大燈、車窗一鍵升降等配置均為全系標配，家用車就講究這個實用。
之前説車身數據的時候就提到了空間，這款車2700mm的軸距的確造就了十分寬裕的空間。尤其是後排，模特的身高是183cm，你看這完全能坐下；後排一般都是坐老人或者媳婦兒帶孩子，這樣的空間表現一點兒問題都沒有。
這台車使用了1.4T發動機，最大功率130馬力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，動力參數中規中矩，但比1.5L發動機高出不少。最大扭矩來的比較早，但是最大扭矩平台比較窄，與發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。
2021款起亞K3的1.4T發動機比起1.5L版本在參數上有些提升，實際動力表現也好了不少。低扭十分充足，在市區道路上扭矩持續能力不錯，中段保持了較為靈敏的出力特性。從體感來看1500轉到4000轉區間的扭矩輸出最為平順、靈動。
作為一款家用車，激烈的駕駛方式並不算特別合適，D檔下變速箱的響應速度很平穩，在巡航時突然深踩油門變速箱會保證平順性的同時進行降擋，但並不會那麼激進。平順性，新K3主要的動力基調。但是切換到運動模式，動力的響應會迅猛一些；不過，我個人最喜歡的還是手動模式，降擋響應十分精準，完全貼合你對動力的需求。
轉向手感的建立在低速巡航下較為輕柔，隨速增益相當線性，當速度起來之後方向盤的手感就會重一些。轉向動作十分流暢，車身跟隨性很棒，可以説在轉向手感方面新款K3是相對運動的。方向盤的虛位很小，這也符合家用車的標定方式。
新款K3的懸掛調校很舒服，特別是在城市道路上，大幅度的中心轉移支撐性還不錯，初段支撐的建立略微晚一點，主要是考慮到了舒適性。最為突出的一點我相信是NVH的設定，顛簸、過坎的噪聲抑制得尤其舒服，有幾分豪華車的高級感了。底盤柔韌緊緻，抑噪能力出色，作為家用車這樣的調校十分優秀了。
鵬友説：
通常來説，緊湊級家用車的試駕筆者用詞都比較保守、抑制，因為這樣的車原本就以質樸為先，小亮點就足夠點亮消費者心中的選擇燈了。2021款起亞K3不論是造型的精細度、配置的豐富度都是家用的上上之選，頂配+優惠也就11萬多你還要什麼自行車啊！