楠木軒

五菱宏光MINI·EV持續熱銷,此車究竟有哪些亮點?

由 淡圖強 發佈於 綜合

#老司機聊汽車品牌#

2021年首月五菱汽車公佈了宏光MINIEV的銷量,成績為「36762輛」。

在新能源汽車中能達到如此銷量標準的車似乎也就這麼一台了,這是不是五菱神車的品質而帶來的結果呢?客觀的評價這台車真的不能給出好評,但是也不能給出多差的評價,因為它的價格實在是太低了。

NEDC·120km版本指導價2.88-3.28萬NEDC·170km版本指導價3.88萬這是什麼標準呢?

在分析老年代步車存在合理性的話題中,曾經列舉過幾台沒有上牌資質的觀光車的價格。比如知名度較高的雷丁、易咖、MG(非名爵汽車出品),這些雜牌的所謂的電動汽車,價格也在3.5-4.5萬區間!

也就是説宏光MINI·EV以汽車標準生產的微型電動車,在能夠上牌的前提下,價格並不存在的老年代步車型還要低。所以也才會説那些以觀光車打造的低速車沒有再存在的價值,偏向選擇此類車無非是因為“不想投保·不想上牌·不想考證”的心態,説白了就是不想遵守交規的無賴心態而已——如果否認這種説法的話,更低的預算為什麼不選MINIEV這種真正的汽車呢?

宏光MINI·EV的真實品質如何?

這台車的首先不支持快充,只能用220V家用電接地後慢充,標準倒是與老年代步車相當。不過動力電池最起碼還是三元鋰電池,使用壽命遠超電瓶車使用的「鉛酸電瓶」;而能量密度也是其數倍之高,所以這種車型即使很小巧但也能有超越老年代步車的續航能力。

低續航版本的電池組容量為9.3kwh,中低速代步駕駛理論上能達到100km以上的續航,但如果在路況複雜的道路上駕駛,尤其是在城市快速路上駕駛的話,以其容量標準是不會超過100km的哦。至於使用空調系統當然會讓續航更短,標準確實不會比老年代步車高哪去,但好在還有能上牌的優勢——同時最低配沒有空調……所以也就沒有過多的顧慮了。

長續航170km版本的電池組容量為13.9kwh,這個標準也是隻能以NEDC測試模式得出,正常温和駕駛能達到150km左右就算不錯,複雜的綜合路況超過100km即可。

這就是宏光MINI·EV的真實續航水平,可能很多新能源汽車用户對這個標準是感覺很不屑,不過價格在這擺着也不能以高標準進行要求。所以説這台車正適合作為合規的老年代步車看待,五菱這兩年嘗試找過很多“市場夾縫”,目前只有這台車的定位找對了。

駕駛宏光MINI·EV需要注意什麼呢?

關於續航的話題就不贅述了,駕駛這台車不要嘗試“出城”,需要使用空調的階段儘量不要嘗試“跨區”,它就是個短途接送孩子上下學或者逛逛菜市場——當作電瓶車使用就對了,但總不用再風吹雨淋,感受總會好得多。

其他方面需要注意的首先是駕駛安全問題,五菱畢竟是個美系合資低端品牌,打造車輛使用的鋼材標準那是相當的低,即使是寶駿品牌也是“很不高”的。而這台車又非常的小巧,車身尺寸僅為2917*1493*1621,軸距1940mm,內部竟然用了五門四座的佈局,這就決定車輛基本沒有碰撞潰縮緩衝區,一旦撞擊則損傷程度可能會很大。

注意這台車的後排座椅頭枕位置,實際與後檔車窗幾乎沒有什麼間隔了;那麼車輛如果被追尾造成後車窗破損,後排乘客可能會有較大程度的損傷。當然這是防患於未然的建議,駕駛這台車不能有一點“任性”,保證充足的安全車距,防止出現各個角度的碰撞是很重要的。

至於安全配置方面也只有些基礎配置,比如ABS/EBD,其他也就沒有什麼了;不過雖然臉氣囊都沒有,但這台車有ISOFIX兒童座椅(安全座椅)接口,這是比較貼合用户需求的配置。宏光MINIEV就是這樣,是否值得選擇只有自己去體驗實車並綜合預算決定了。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發佈

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