被嚴重低估的5款車，我買我真買！
每次推薦新車，都有人在底下給K哥評論——
“你買我推薦，我買我不買！”
打住，K哥是這樣的人嗎？
我只是更熱衷於被人無情拋棄的二手車。
想給他們一個温情的港灣好嗎！
以下是K哥入手的二手車，關於他們的故事，可關注我們私信查看！
那在網上看了我也不知道多少天，反正很久很久的二手車之後。
K哥打算給你們推薦一波自己真正會買的車。
這裏的“低估”指的是被大部分人所不理解的車（包括還在賣的新車），但如果真正去開過，就會知道它是一輛好車。
説的通俗點嘛，就是——
“你是XX嗎？竟然會買這種車！”
那廢話不多説，先抬上第一輛20多萬的美式大V8！
1.凱迪拉克CTS-V
K哥雖然沒有開過CTS-V，但絕對是最想買的車之一！
温馨提示：有CTS-V的車友趕緊借我開兩天，希望你不要不識抬舉。
在前幾天的文章中K哥已經解釋過V系列，和AMG、M等是同種意思。
但相比AMG和M，V在國內一直是小眾的不能再小眾的存在。
這倒也不全怪咱們的汽車文化。
早在2005年上汽通用就接手了凱迪拉克進口車業務，SGM的經營主旨是合資公司的利益是最大的。
那自然就不會做太賠本的買賣。
CTS-V僅被官方引進過兩代，分別是2009款CTS-V和2012款CTS-V COUPE，四門版售價110萬元，轎跑版售價128.8萬元。
可能有人覺得造大船的凱迪拉克，造性能車就是搞笑。
但人家是真的用心在造寶馬性能車。
甚至在09年的“真理之環”，它還輕鬆刷新了M5的圈速記錄，以7分59秒32的成績成為當時紐北最速4門量產轎車。
均衡和專業在CTS-V上處處可見。
比如和普通CTS不一樣，CTS-V用的是FE4運動型底盤，更整也更硬。
與之搭配的是MRC電磁感應懸掛、原廠Brembo前6後4活塞卡鉗、米其林獨家提供的PS2半熱熔輪胎。
沒錯，當年凱迪拉克出場就給它配了半熱熔。。。
所以CTS-V在高速過彎時表現出的平衡性，讓你一時半會兒沒反應過來。
這真的是一輛美式大馬力後驅車嗎？
除了延續了高性能車的均衡和專業性，CTS-V還保留了美式肌肉車的傳統項目。
那就是大力出奇跡！
車頭塞下了一具6.2L V8機械增壓發動機，最大功率415kW（564匹），最大扭矩747牛·米，代號LSA。
接下來劃重點，LSA是以LS9為基礎重新調教的，技術也比LS9更先進。
然後你們猜LS9是哪輛車的發動機？
科爾維特C6 ZR1！
當年的老美頂級性能跑車！
在法拉利的F430只有503匹那年，雪佛蘭造出了這輛638馬力的怪獸。
當然，這貨你現在是很難買到了。（屬於外商少量自帶）
但是，搭載同款發動機的CTS-V能買到啊！
還只要20萬出頭，當年的紐北最速。
對了，百公里加速是3.9秒破百。
考慮一下？
2. 阿爾法·羅密歐Giulia 280HP
哎，先劃重點，是280HP的Giulia，不是200HP的。
不是K哥瞧不起200HP的，只是在280HP的Giulia面前，在座的各位都是垃圾！
可能在有些人眼裏，阿爾法·羅密歐=小眾+賊貴。
一天能看到兩輛就説明你運氣不錯，還和瑪莎拉蒂擺在一起賣。
換個大燈4萬塊，車還容易壞。
總結：垃圾，不要買！
阿爾法·羅密歐具體被低估的有多慘呢？
反正城西的那家經銷商已經倒閉了。。。
但在K哥眼裏，TA絕對是掌中寶中寶啊！
保值率？維修成本？
那在同級別最優秀的操控和動力響應面前，根本無所謂好嗎！
先説操控，我就很佩服Giulia能做到轉向又輕、指向又準。
激烈駕駛下，方向盤依舊處於輕鬆可控狀態。
還有機械結構，比如碳纖維傳動軸、前雙叉臂獨立懸架、ZF 8AT變速箱。
加上阿爾法·羅密歐精準的調教。
兩個字，完美。
最後再説説280HP的動力響應，用八個字概括。
隨踩隨有，見誰蹦誰！
Ps.這車現在二手行情價23-25萬。
別買330，別買330，別買330！
重要的事情説三遍！
3.凱迪拉克CT4
CT4剛出來的時候，講道理K哥是很看好的。
那本來機械素質就過硬，只是動力稍微削弱了一點，再加上ATS-L換殼，後期價格跳水不是問題。
等賣18萬的時候，就是吾輩衝進4S店之時！
結果現在CT4賣17萬5了，銷量還是平平。。。
據説都淪為CT5的配銷車了，每月必須賣5台，不然4S店業績不達標。
原因很簡單——
吃瓜車友：CT4的後排是狗坐的。
而對K哥來説，後排基本上都是自動忽略的，我巴不得CT4是雙門轎跑呢！
那CT4就很香了，裸車17萬5。。。
你就換回了一輛前置後驅、前後配重比50:50、237馬力的B級車。
以這樣的價格買一輛玩樂車，成本簡直低到髮指！
這就好比花2000多買一隻A13芯片的iPhone SE，拿來打遊戲不香嗎？
4.謳歌RDX
K哥試駕過最新款的RDX，先説感受。
走直路有種在美國66號公路巡航的感覺，跑彎道又感覺是在紐北“真理之環”。
RDX的底盤有種很厚實的豪華感，這種感覺和普通家用車是區別很大的。
沒有概念的車友可以去試駕CDX和RDX，會發現後者才是真正的Acura。
K哥拿到的那輛還有ELS音響系統，音效好到想哭！
穿插一下小背景，ELS屬於松下，調音師是著名的製作人Elliot Scheiner
這位大神曾經給老鷹樂隊製作過Hi-Fi試音神曲《Hotel California》。
得益於SH-AWD，RDX的操控性不是蓋的。
簡單來説，SH-AWD會在轉向時調整後輪以及前後軸的扭矩分配。
這樣會給在外側的後輪更多的扭力，來幫助車輛更快、更穩過彎。
再簡單點理解，就是開起來很靈活。
RDX的機頭也是有來頭的，代號K20C5，搭載本田真·VETC技術。
K20C5的轉速紅區在6800轉，極限8000轉。
10AT在運動模式下調的很“運動”。
重踩油門能連降4擋，同時自動降檔補油，轉速拉昇至7000轉。
相信我，會讓你開心的飛起，這是輛家用SUV？
5.思域Si
兩個重點。
1、搭載2.4L K24發動機，5000轉開始爆燈，體會VETC的魅力。
2、原廠6MT手排。
本田仔的終極理想（之一）！
當年的人怎麼想的，這麼好一台車不跟着搶。
竟然還讓它有優惠？！
文章到這裏就結束了。
K哥把這些車分享給你們，也沒別的意思。
就是希望你們提車的時候，別忘記借我玩幾天。
最後祝你們能玩出自己的個性。
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