審美的厭倦，總是來自習以為常。
當我們習慣了一個人的成功，似乎他不再值得送上掌聲。
這句話用在廣汽集團（下稱廣汽）身上，再合適不過了。
幾天前，當廣汽拿着自己的二月的成績單：
銷售汽車10.4萬輛，同比增長443.4%
擺在消費者面前時，收穫的不是如長安、長城、吉利一樣的驚呼，
而是，哦，就這？好吧，知道了。
就是這樣，我們很難從廣汽集團身上得到驚喜的快感，因為他的成功似乎是必然的。
懷抱豐田、本田，三菱，把握日系車的半壁江山，他不成功，天理不容。
都説背靠大樹好乘涼，
但廣汽似乎沒有躺在功勞簿上吃老本的意思，
而且他要的可不只是一棵樹，而是一整片森林。
傳祺/埃安：耐得住寂寞，經得起磨礪
相較於國產自主品牌“御三家”，傳祺和埃安就顯得低調太多了。
儘管從品牌誕生以來獲獎無數，但傳祺就像是那個躲在大佬身後的西裝少年，
不善言辭，卻不能輕視。
有人説傳祺太低調了，低調得讓人談及國產核心品牌時，總是後知後覺。
但這就是廣汽必須經受的陣痛。
當廣汽豐田/本田已經足夠成功，你必須接受這樣的品牌虹吸效應。
誰也逃不掉，誰也避不了。
1-2月，
傳祺賣了48111輛，同比增長30.6%
埃安賣了10595輛，同比增長133.8%
這是一個符合廠家和消費者心理預期的銷售位置，
就像是一個無言的約定，
好在這銷量中隱藏着一個小彩蛋，傳祺M8的銷量繼續大漲，漲幅近700%（較去年同期）。
而埃安，這個成立不足4年的新能源小傢伙，則繼續把大放異彩放在了未來。
每個人都要接受走入社會所扮演的角色，車也一樣。
傳祺要做的就是繼續修煉，利用先天優勢，
從“雙田”身上學到更多有用的東西，尤其是精神屬性。
只用產品説話，用心造車，用努力去驚豔所有人。
重拳不停：智能製造，精準升級
與外資互相賦能，是推動國產車企發展的核心動能之一，
但得到的也只是“勢”，想要完成向內而生的“聚變”，
靠的還是自身實力的積累和提升。
在這方面，廣汽的探索一直在線。
去年12月，廣汽愛信自動變速器有限公司和廣州祺盛動力總成有限公司二工廠，正式竣工。
這標誌着什麼呢？
首先，廣汽的製造體系及供應量更加完善，
其次，廣汽自主品牌的零部件生產尤其是變速器的水平，將邁入新的階段。
最後，也是最實際，最重要的一點是，
為自家的“鉅浪動力”平台保駕護航。
作為傳祺未來發力的錨點，其在發動機和變速箱領域所取得的成績，
足以對得起消費者的期待。
擁有42.1%熱效率的四大發動機；
96%綜合傳動效率，100牛米最大傳動扭矩，0.2S換擋響應的的7速濕式雙離合變速器，
還有那個讓人驚豔的G-MC機電耦合系統，
如果在未來幾年，傳祺實現了彎道超車，請不要驚訝，
那是一種對努力的獎賞。
傳祺EMPOW55：也許，是下一個時代
對於傳祺粉來説，沒有哪台車，能像EMPOW55這麼讓人期待了。
領克03的成功，讓很多車企知道了造出一台高性能車有多香。
但EMPOW55的目標絕不是領克03這麼簡單，
它想要的是，率先走進下一個時代。
作為廣汽GPMA架構下的首款運動型轎車，
EMPOW55在車身尺寸比例上完成了開創性的進化：
低車姿、短前懸、寬車體、長軸距、寬輪距。
引入全新的“光塑曲面”設計語言，緊抓Z時代年輕人的果敢與不羈，
從每一處細節勾勒出對於未來審美趨勢的理解，
也許這就是廣汽面對未來的態度：
從徹底理解年輕人開始。
即將在4月上海車展預售的EMPOW55，能否熱銷還猶未可知，
但它勢必會引發不小的鯰魚效應，給予汽車市場不小的聲浪衝擊。
所以，起風了，
發起衝鋒吧。