文\\藍湛
9月份對於日系車來説，應該是極為出色的月份吧，在這個國內的金九時期，整個日系陣營都出現不同程度的增長，目前縱橫中國市場主要的四個日系品牌是豐田、本田、日產、馬自達，這四大品牌在國內市場實現了不同程度的增長，尤其是兩田，銷量高增長率更高，緊隨其後的就是日產與馬自達。
豐田在9月份拿下了17.94萬輛，成為銷量第一高的日系品牌，不光是豐田的銷量高，就是豐田的高端品牌雷克薩斯也不錯，在9月份都拿下不俗好成績。在9月份，豐田達到了25.3%的同比增長，再次刷新紀錄，1-9月份的累計銷量為126.24萬輛，同比增長在6.9%，豐田已經正式扭轉了2020年的下滑局面。
豐田作為國內最具代表的日系品牌，不管是常規的豐田，還是高端的雷克薩斯，在國內市場都極具代表性，口碑銷量都是名列前茅的存在，這也是它能在中國市場迅速扭轉虧損局面的根本所在。豐田是唯一一個在中國市場扭轉2020銷量下滑的日系品牌，本田都沒有實現增長，可見兩者之間的差距。
本田緊隨其後，在9月份拿下16.89萬輛的好成績，同比增長達到了22.3%，相比豐田來説，同樣不遑多讓。1-9月份本田更是拿下了106.62萬輛，不過同比下滑在5.1%，從數據來看，豐田與本田還是存在一定的差距，不過這種差距不是出在豐田與本田造成，而是出在高端品牌雷克薩斯與謳歌之間，如果不是謳歌拖了後腿，本田的銷量不會弱於豐田。
單純從本田與豐田品牌來看，其實還是本田領先了，本田大法在國內市場也是口碑完全不輸豐田，而且在發動機上面的造詣已經超過了豐田，論動力的強勁程度本田領先，至於其他方面，質量體系、燃油表現等都還不錯，這也是本田能夠在中國市場有着不輸豐田的原因。
日產排在第三，萬年老三的局面從來不曾改變，日產在9月份的銷量為14.16萬輛，這一次罕見的沒有出現下滑，而且還增長了1.48%，要知道在上個月日產還是下滑的局面。1-9月份，日產的累計銷量為98.55萬輛，同比下滑在9.7%，相比本田來説，日產的累計銷量下滑幅度更大，不是誰都如豐田那般強硬，對於大部分車企來説都是下滑。
日產如今面臨的問題是品牌口碑的全面下滑，比起兩田來説，日產的問題相對嚴重，旗下絕大部分車型銷量疲軟，僅僅依靠有限的幾款車型在支撐，這也不是長久之計。此外，日產的CVT變速箱也備受吐槽，車質網上，旗下多數車型CVT變速箱都存在問題，尤其是年限久了以後。
墊底的就是馬自達，完全不意外，作為日系車三劍客以外，還在國內市場堅持的日系品牌車企，馬自達可謂是如履薄冰，在國內市場的口碑下滑越來越嚴重，如果不是馬自達獨有的品牌魅力，馬自達早退出中國市場了。馬自達在9月份的銷量為2.09萬輛，同比增長1.48%，1-9月份的累計銷量為15.33萬輛，同比下滑5.2%。
馬自達在中國的市場並不好過，尤其是傲嬌的它更難了，在國內競爭越來越白熱化的今天，馬自達面臨更大的壓力。馬自達如今真正把自己活成了一個小眾的品牌，經銷商大面積的撤退，讓購買它的渠道不斷縮減，至少筆者所在的城市唯一一家馬自達店已經退網了，馬自達再不做出調整，未來的日系將更難過。
以上就是日系品牌在9月份的整體銷量情況，從9月份來看，均出現了同比增長，其中最出色的當屬豐田、本田，至於日產與馬自達，勉強保持增長。而在1-9月份的累計銷量上面，僅僅只有豐田一家車企實現了增長，其他的車型均出現了下滑，包括本田在內。
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