寶馬2.0T、156匹馬力不如本田1.5T，看似不合理，實際“有心機”
導讀：寶馬2.0T、156匹馬力不如本田1.5T，看似不合理，實際“有心機”
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首先讓我問一個問題，2.0T渦輪增壓發動機應具有多少馬力？
您可能會説不同的品牌和不同的型號會有不同的調整。
確實：
梅賽德斯·奔馳AMG A45給出的答案是381馬力；
奧迪S3給出的答案是290馬力；
凱迪拉克ATS-L給出的答案是279馬力；
本田皇冠路給出的答案是272馬力；
……
一直以運動為標誌的寶馬不久前向工業和信息化部宣佈了其新的寶馬320i / 320Li車型。它配備了2.0T B48直列四缸渦輪增壓發動機，最大淨功率為156馬力。
老實説，2.0T渦輪增壓發動機的功率為156馬力，如果這個消息不是來自官方的，我不會相信這是真的。用一個詞形容：渦輪增壓！
還是不禁要解釋一下2.0T，156馬力的概念。讓我們以LaVida搭載的經典Volkswagen EA211發動機為例。 1.4L排量加上渦輪增壓後的最大馬力為150馬力，最大扭矩為250N·m； L15B型本田思域的1.5T發動機具有最大馬力。達到177馬力，最大扭矩達到220N·m。經過微調後，將其放置在本田皇冠路上。最大馬力可以達到193馬力，最大扭矩可以達到243N·m。僅從數據來看，寶馬2.0T發動機只能與大眾1.4T發動機捆綁使用嗎？遠不及本田的1.5T引擎。
實際上，寶馬並不是首家採用低功率發動機的汽車公司。奧迪已經“從過去中學到了”。例如，奧迪A4L 2019 35 TFSI進??取的中國VI配以150馬力的2.0T低功率發動機，這吸引了許多消費者抱怨：這是一款具有150馬力和良好的“渦輪減壓”性能的發動機。
問題來了。對於汽車公司，尤其是像奧迪和寶馬這樣的奢侈品牌，他們當然不會無緣無故地提出看似“非理性”的模式。這是什麼原因呢？
讓我們先來看看奧迪。據瞭解，奧迪A4L 2019 35 TFSI進??軍國家VI的推出是因為當時處於``國家V到國家VI''的過渡階段，而這款2.0T低功率發動機不僅可以滿足當時的國家VI排放標準，它也可以在“上下鏈接”中發揮作用。它不僅可以“合理地”降低價格，而且可以激發消費者的購買慾望，從而增加他們的銷量。
如今的BMW 320似乎有“相同的相似之處”。
眾所周知，新一代BMW 325的價格有些高，指導價格為313,900至363,900。即使現在有約10％的折扣，最小的模型仍將花費約30萬美元的降落費用。此外，就銷量而言，它已經連續幾個月遠離競爭對手奔馳C級和奧迪A4L。如果對BMW 325進行大幅折扣銷售，它不僅會失去品牌形象，還會影響其保費能力。因此，以較低的功率和可承受的價格推出BMW 320無疑是最好的解決方案。
另外，寶馬325採用了2.0T發動機，功率為184馬力，因此320車型肯定不會高於現有的184馬力。無論從三缸318汲取的市場教訓還是消費者的意願，在新320上使用1.5T三缸發動機都是不適當的選擇。在新320上安裝低功率2.0T發動機不是不僅保留了消費者對四缸發動機的“青睞”，而且還可以更好地控制排放和成本。
再説一次，儘管這個2.0T，156馬力的發動機已經被很多人嘲笑了，但發動機型號與BMW 325相同。進氣和排氣口提高了原來的超低功率？至少不像配備上一代BMW 318的1.5T三缸發動機那樣。
最後一句話：寶馬2.0T，156馬力不如本田1.5T，似乎不合理，但實際上是“詭計多端”！
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