特斯拉有多強大？去年僅憑Model 3一款車型，便在中國市場斬獲13.75萬輛成績，蔚來、理想及小鵬等車企，品牌總銷量只有它的零頭。誰能打破特斯拉一家獨大的局面，成為新能源汽車市場上的熱門話題。拋棄百億身家、All in電動車的“下週回國人”賈躍亭，在某些資本大佬眼裏，或許是擊敗馬斯克的潛力股。
1.珠海國資拋20億元投FF
在投資天團的幫助下，如果不出意外，賈躍亭終於可以回國了。從相關渠道獲悉，FF在新一輪融資中獲得了珠海國資20億元投資，前者將在珠海正式建設生產基地。另外格力集團與華髮集團攜手參與了此次投資，投資金額低於20億元。珠海國資豪擲千金投資，其實並不意外。珠海這些年想引進新能源汽車產業，可蔚來、小鵬等造車新勢力已名花有主，考察一番之後FF最終贏得青睞。董小姐一直熱衷新能源事業，搭順風車投資説得過去。
這筆融資最令人意外的是，吉利和恆大有意入局。早前路透社消息稱，吉利將為FF提供國內製造技術服務，雙方還將在自動駕駛等智能技術開發方面合作。此外吉利有意開放浩瀚SEA架構，聯手FF共同開發新車型。而最近有報道稱，吉利還有意參股FF，這筆投資大約在4000萬美元。與此同時，恆大集團也被爆料參與了此次融資洽談。對於上述信息，目前僅有吉利坐實宣佈與FF簽署合作框架。
2.吉利恆大皆為利益所動
吉利借代工之機投資，恆大不計前嫌砸錢，首要目的當然是為了利益。別看賈躍亭被國人諷為“PPT達人”，但FF的產品技術、商業模式和治理架構，已經得到了華爾街認可。目前準量產車已經下線，FF距離市場就差臨門一腳，SPAC（帶有特殊目的的併購）上市項目極有可能大獲成功。而FF具備最短資本獲利週期潛力，吉利和恆大此時入股，或是期盼上市之後撈筆快錢。
除了想賺錢之外，兩家也是各有私心。吉利曾在2015年提出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，彼時設定了“2020年新能源汽車銷量佔整體銷量超90%”的目標。結果吉利未能兑現“5年之約”，幾何A、幾何C和帝豪EV等新能源車型，2020年總銷量也僅有6.81萬輛，僅佔總銷量的5.16%。諸多因素導致吉利新能源汽車項目發展不利，而罪魁禍首或是車聯網和自動駕駛方面技術儲備不足。
自動駕駛已成為未來新能源汽車競爭關鍵，無論是蔚來等造車新勢力，還是廣汽等傳統制造廠商，都在紛紛發力佈局謀劃。而吉利現有製造體系，並不具備迅速打造強勁的自動駕駛技術。FF既有汽車行業的大佬級人物領導，還有互聯網經驗豐富的賈躍亭坐鎮，公司在自動駕駛及人機交互技術方面必有建樹。吉利投資入股，或是依託FF技術實現彎道超車。恆大的私心很好理解，不能徹底收購FF，那就接受擁抱它。
3.專利技術達到特斯拉量級
恆大和吉利有投資意願，當然不可能是被賈躍亭的PPT迷惑，顯然是FF的製造技術打動了它們，甚至有可能視FF為下一個特斯拉。目前關於FF首款車型FF91的車身信息十分稀少，官方宣傳它是超豪華電動續航之王，從洛杉磯到拉斯維加斯全程不充電，到站後還剩110英里續航。一些曾試駕過的網紅大咖等，則對FF91的駕乘品質和做工設計給予高度讚賞，當然這不排除恰飯嫌疑。
有一家專利數據分析公司RSIP發佈了報告，稱FF多元化專利組合技術，比包括豐田、福特和本田在內的許多大佬級OEM廠商更加強大。RSIP的調查報告顯示，FF在全球範圍內正在申請或已獲授權相關專利約有880項，其中已獲授權專利530項，這個數字是同類初創汽車公司中最多的。RSIP研究結果指出，單論電動車關鍵專利技術，FF與特斯拉不相上下。
但FF究竟有幾斤幾兩，不能單純通過這些片面信息判定，還得看FF91上市之後的品質表現。不過從目前發展勢態來看，FF的前景十分光明，但願賈躍亭此次能夠鹹魚翻身，別再以夢想之由讓大家窒息。