談到20萬合資緊湊型SUV，就不自覺想到日系，再深入聯想日系三劍客，目標車型輪廓已經清楚浮現在腦海裏。不用多説，各位觀眾也想到是哪三款車型。沒錯，今天依然是熟悉的老朋友：RAV4榮放、CR-V、奇駿。它們分別經歷換代、中期改款、年度小改款，改款後的它們依舊維持它們應有的賣點嗎？
NO.1：東風日產奇駿
把奇駿放在最第一位來説是因為它車型是最老的，俗話説“尊老愛幼”，年齡最大的奇駿當然要將它放在第一位。迴歸正題，2014年上市至今，已經過去6.5個年頭，與其説敵人是榮放、CR-V，倒不如説是奇駿本身，車輛外觀還是內飾都遠落後與另外兩位選手，坦白來講，目前奇駿最需要通過一次改頭換面的車型換代，來填補與兩位對手之間的差距。
雖然奇駿在設計方面落後，但對於乘客舒適性方面，奇駿優勢依舊明顯，日產成名絕技之一“造沙發”功力完全體現在奇駿座椅上，坐墊柔軟厚實、包裹感強，有種坐上去不想下車的感覺，並且在空間方面也優勢明顯，外觀方正的造型是車內空間保障，再配合上4675*1820*1722mm，軸距2706mm車身尺寸，車內空間表現優異，同時，得益於出眾的車身尺寸，奇駿是這三款車中唯一帶有第三排座椅的車型，雖説緊湊型SUV搞7座佈局純屬雞肋，但存在即合理，有與沒有是0-1之間的區別。最後再提醒一下想購買7座奇駿消費者，7座車型需要兩年驗一次車，而5座車前6年免檢。
在車型選擇方面，我首推2021款2.0L 2WD智聯舒適型，推薦理由：2.0L百公里加速12.7s，2.5L車型百公里加速11.5s，兩者都屬於無慾無求的動力表現，並且，城市路況駕駛更多考驗變速箱換擋平順性，搭載CVT變速箱的日產奇駿在動力輸出線性方面足夠優異，發動機動力輸出與油門力度非常同步，使得市區跟車更為從容。
NO.2：一汽豐田RAV4榮放
TNGA架構下出來的豐田車，宛如去了韓國整容，變化之大一台更甚一台。其中，RAV4無疑是花了做多錢那位，從外觀到內飾再到整套動力系統都經歷翻天覆地的變化。
“優秀的公司賺取利潤，偉大的公司贏得人心”外形設計這些表面功夫誰都會做，但深入到消費者看不見的層面，企業能不能頂住利潤的誘惑，在關鍵位置保證初心呢？顯然豐田是做到了。在去年的中保研25%偏置碰撞測試中，TNGA架構下的豐田車型都取得優秀成績，雖然RAV4仍未參加測試，但比RAV4低一個級別的卡羅拉、CH-R，都能取得優異表現，比它們更貴的RAV4成績只會有過之而無不及。另外，在主動安全方面，全新RAV4標配新一代 TSS 智行安全系統，包含L2級別自適應續航、自動剎車、防碰撞預警、車道保持等主動安全功能，做到安全面前人人平等。
動力方面也是換代亮點之一，最新一代的豐田THS混合動力系統以及E-FOUR電控四驅系統的加入，讓RAV4的駕駛體驗提升一個檔次。
在車型選擇方面，首推2.0L兩驅風尚型，相比最低配增加中控10英寸屏幕、360度全景影像、無鑰匙進入、電動調節座椅等實用性配置。如果預算充足，建議選擇2.5L混動四驅車型，三電機帶來的酣暢淋漓加速效果以及出色的駕駛操控表現，定會讓你愛不釋手。
NO.3：東風本田CR-V
CR-V在上市初期遇到些小麻煩，但好在廠家應對態度端正，及時召回車輛並延長質保時間，經歷一段時間沉浸之後，銷量已回到正常應有水平。
作為一台本田車，空間是CR-V的首要賣點，拋開已經説爛的乘坐空間不談，單説儲物空間方面，前排中央扶手處的造型設計已經無人能敵，同級別少有車型能做到CR-V這種地步。
除此之外，本田遺留下來的賽車基因在家用車領域就轉變為好開，電控助力的方向盤阻尼低速輕、高速沉，兼顧日常挪車便利性也保證高速行駛穩定性；懸掛濾震乾脆利落，小震動斷絕於車外，路過坑窪路段，回彈速度快，車身不會有多餘的晃動。此外，中期改款後的CR-V通過增加全車隔音材料，讓噪音不再是其軟肋。
在車型選擇方面，首選混合動力車型，1.5T發動機中段再加速時，發動機會發出撕心裂肺的吼叫聲，對於行車質感方面有所影響。而搭載第三代I-MMD混合動力系統不僅油耗低，而且駕駛感受非常接近電動車，動力隨叫隨到，沒有渦輪增壓固有的動力延遲感。所以，為了讓自己開的更舒服和讓家人有更舒適的乘坐體驗，預算充足混動優先。
總得來説，三款車能取得如今的市場地位，與它們自身產品力息息相關。奇駿有着不錯的舒適性，並且還是三輛車中唯一帶第三排座椅，但外觀內飾比較老氣。豐田RAV4，外觀內飾都不錯，甚至在安全方面做到同級別拔尖水平，只是車機未來如果能優化一下，會更具有競爭力。中期改款後的CR-V在各方面都有着不錯的升級，但發動機噪音問題需要着重優化。所謂各花入各眼，買車不需要將目標車型鎖定在這三台車身上，也許看看其它品牌，會發現意想不到的收穫。