你知道麼？幫馬斯克顛覆汽車產業的，其實是個中國人！
2018年6月的特斯拉股東大會上，馬斯克哽咽着説：“這可能是我經歷過的最痛苦、最地獄的幾個月。”
彼時的特斯拉正深陷“產能地獄”之中，在破產邊緣瘋狂試探：產能跟不上、質量問題頻發、財務瀕臨崩潰、還遭遇瘋狂做空。
馬斯克在工廠裏度過了他的47歲生日。壓力大到每天只能靠安眠藥入睡。
後面的故事，很多人都知道了：
2019年，特斯拉絕地反擊，股價一年暴漲5倍。
而解決特斯拉量產和盈利的關鍵鑰匙，就在中國。
不過，所有人的目光都聚焦在特斯拉上海超級工廠。
卻鮮有人知道，這背後的故事。
2019年，剛剛走出困境的馬斯克看着桌上的玩具車，突發奇想：如果像玩具車一樣，鑄造全尺寸的汽車會怎麼樣？
當他將自己的想法告訴其他人時，他們都驚呆了，因為這意味着，需要一台15000噸的壓鑄機。
在此之前，壓鑄通常只用在變速箱殼、缸體等較小的零部件上。這一慣例在傳統汽車行業已延續數十年。
但馬斯克堅持從第一性原理出發：15000噸太瘋狂，那1/3呢？
為了打造一台巨型鑄造機，像生產玩具一樣生產汽車時，他找遍了全球六家主流製造商。
其中五家都拒絕合作，認為是異想天開。
只有一家説：試試看。（意大利IDRA公司）
最終，這家廠商聯手特斯拉，改寫了汽車製造史。
而它的老闆，是一箇中國香港人。
【2】
如果不是特斯拉，普通人可能永遠不會聽説：力勁這家年營收只有40億的“小公司”，更不會知道劉相尚這個“不知名”企業家的名字。
2019年，馬斯克興沖沖地撥通了一個越洋電話。
電話的那頭正是劉相尚。
雖然明知道，要打造一台能壓鑄汽車的超級壓鑄機，有多難。
他還是一口應下了。
因為，他和馬斯克有着同樣的夢想：像造玩具一樣，鑄造一輛全尺寸汽車。
同時他也相信，IDRA有這樣的實力：就在此前的德國國際鑄造展上，他們剛剛發佈了一款5500噸的概念機。
最終，經過一年多奮戰，6000多噸的龐然大物——Giga Press橫空出世。
2020年8月，美國加州弗裏蒙特，特斯拉的工廠裏，這台堪比房子大小的巨型機器，正將Model Y的後車身，一體壓鑄成型！
親眼目睹了這一幕的馬斯克，興奮地寫道：
“這是汽車製造業的一場革命……以這種方式生產汽車，是一件很瘋狂的事情，以前從未有過。”
馬斯克並未誇張。
就如同1913年的福特流水線和50年代的豐田生產方式一樣，新的一體壓鑄工藝徹底變革了傳統汽車的生產模式。
這項技術，讓每輛Model 3減少了370個零件。
原本製造能力飽受詬病的特斯拉，如今只用10個小時就可以造出一輛車，足足比大眾快了3倍。
從此，特斯拉的生產效率倍增，成本鋭減，徹底翻身。
這台幫助馬斯克逆天改命的巨型壓鑄機，剛一問世，就轟動全球。
但至今，很多人都只知道它是家意大利公司造的。
沒幾個人清楚，它的老闆其實是一個地地道道的中國人。
【3】
2021年，劉相尚獲得了“中國鑄造行業終身成就獎”。
這背後，是他牽頭研製的中國第一台鎂合金壓鑄機，第一台兩板式壓鑄機，第一台2000噸、3000噸、4500噸、5000噸和（當時）全球最大的6000噸壓鑄機。
更是他對大國工匠精神，數十年如一日的堅守。
祖籍廣東的劉相尚，1952年出生在一個印尼華僑家庭。
後因政局動盪，於1972年，舉家移居中國香港。
年輕的劉相尚，一邊讀夜校，一邊在機械廠打工。7年後（1979年），創辦了力勁機械廠。
因為物美價廉，他們造的壓鑄機，很快打破了日、德的壟斷，為香港製造業的崛起立下大功，還被媒體譽為“擦亮了香港製造”。
1989年，力勁在深圳南投建廠，投身到內地工業化浪潮之中。
還先後拿下國有四大壓鑄機廠之一的遼寧阜新壓鑄機廠和全球首屈一指的壓鑄機廠商意大利IDRA集團，一路成為全球最大的壓鑄機制造商。
儘管已經是全球最大，但因為壓鑄機全球市場規模還不到200億。所以力勁至今年營收不過40億港元，總市值不到200億港元。
在劉相尚紮根壓鑄機行業的數十年裏，很多改行做房地產的香港老闆，早就是千億身價。
但他從沒後悔過。
“對我而言，沒什麼比鑽研一部機器更有成就感。”
這位年近古稀的老人，提及研發，至今一臉的興奮。
也正是因為這份熱愛，讓劉相尚有幸參與到中國史無前例的工業化進程中，並親眼目睹了中國製造走向世界。
上世紀90年代，還在事業爬升期的劉相尚，到美國去參觀壓鑄工廠，看到那裏大型的自動化壓鑄生產線，無比震撼。
當時，他想：“我們要多少年，才能趕上人家？”
當時的劉相尚一定想不到中國製造今天的劇變，更想不到：
短短20多年，不但力勁成為全球最大的壓鑄機制造商，自己也成為那個幫助馬斯克改寫了汽車行業的人！
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