我們總是習慣以銷量來衡量一家車企的發展好壞，這並不能説是錯的，但不夠客觀公正，因為有些車企賣一台虧一台，即使銷量高漲，但危機同樣不容小覷。
要想真正瞭解一家車企的發展水平，還是得看財報。目前，不少車企都公佈了今年上半年財報，我們重點看自主品牌，它們的真正實力，是否與高漲的“崛起”歡呼聲相匹配？
比亞迪：發展穩健，上升空間大
作為最火的銷量黑馬，比亞迪今年不止一次趕超一汽-大眾，登頂國內車市銷冠。在全球市場，它上半年累計售出新車64.14萬輛，超越特斯拉成為新能源銷冠。
從銷量來看，比亞迪無疑是打了場勝仗，從經營層面來看，它上半年營收為1506.07億元，同比上漲65.71%，淨利潤為35.95億元，同比暴漲206.35%，值得一提的是，比亞迪上半年的淨利潤已經超過了去年全年（30.45億元），這在一定程度上反映出它的規模效應正在加強，紅利逐漸釋放。
另外，比亞迪的發展結構相較穩定，這點可以從以下幾個方面來看：
在銷量構成上，DM序列與純電序列各佔半壁江山，唐、宋、元、秦、海豚等都是爆款，並不存在少數車型火爆，多數車型坐冷板凳的情況；
在供應體系上，比亞迪自身是動力電池供應商，可以實現自給自足，而且它還投資了上游原材料企業，加強了企業的抗風險能力。
在行業佈局上，我們都知道比亞迪並不只有車企這個身份，除了汽車，它還涉足了軌道交通、新能源、電子等產業，並且在各個領域都有不俗的表現。
今年比亞迪立下的銷量目標是150萬輛，按照如今的發展勢頭來看，完成這個目標並不難，穩健的發展結構加上領先的技術實力，比亞迪應該還會再不斷創造佳績。
廣汽集團：合資“鐵飯碗”，自主需加強
根據數據統計，廣汽集團在上半年累計售出新車114.99萬輛，同比上漲12%，埃安每月都有新突破，上半年累計售出10.03萬輛。
從財報來看的話，其上半年營收為2427.82億元，同比增長18.85%，淨利潤57.51億元，同比增長32.61%，就賬面數據而言，一片向好。但需要指出的是，廣汽集團汽車板塊的收益貢獻大户來自合資企業，即廣汽本田和廣汽豐田，它們貢獻收益超80億元。你可以設想一下，假如沒有廣豐和廣本，那廣汽今年上半年的利潤將是負值，自主陣營的盈利能力匱乏，仍舊是廣汽的短板。
另外，整車製造也不是廣汽集團最主要的利潤貢獻者，其毛利率貢獻僅為23.84%，來自商貿服務、金融以及其他業務的毛利貢獻率為68.65%。之所以會出現這樣的局面，是因為上半年供應鏈危機以及原材料價格大幅上漲，廣汽董事長曾慶洪曾公開diss寧德時代：“動力電池佔了一部車的60%成本，那我不是給寧德時代打工嗎？”
這也從側面體現出，廣汽集團在抗風險方面不如比亞迪，不過自知短板的廣汽也迅速採取行動，買礦、自建、自研動力電池試製線等一系列加強供應鏈防患能力的措施陸續開展，今年下半年廣汽應該不會那麼“憋屈”了。
長安：最賺錢的自主車企
你可能想不到，長安是自主品牌陣營裏盈利能力最好的。上半年它的營收為565.74億元，雖然同比微跌0.37%，但淨利潤同比大漲238.74%，達到了58.58億元。
和廣汽不同的是，長安的利潤貢獻者主要是自主品牌。據悉，長安系品牌淨利潤約為30億元，佔總利潤一半。長安自主品牌的向上趨勢，我們是可以從終端市場的表現上感受得到的，長安CS75PLUS、長安CS55PLUS、長安UNI-T、長安歐尚X5、長安逸動PLUS等車，有口皆碑，在10-15萬級這一市場密度最大的領域站穩了腳跟。
不過，目前長安在新能源領域仍是虧損的，原因一部分是因為原材料漲價帶動成本拉昇，另一部分是因為投資加大，從今年開始，長安新能源分化出兩條線路，分別是以深藍為主的走量系、以阿維塔為主的衝高系，如今深藍SL03、阿維塔11已經上市，正處於口碑爬坡階段，如果這兩款車型市面反響不錯，將打開長安在新能源領域的發展新局面。
寫在最後
總的來説，國產車企盈利能力雖然有所上升，但仍無法和國際大廠相提並論。以2021年全球車企淨利潤數據為例，豐田、福特、大眾都是千億級別，就算排在第十名的現代，淨利也為297.44億，而去年我們自主品牌的淨利潤總和，還沒有它一家高。
因此在看待“國產崛起”一事上，我們既要予以鼓勵與支持，又要保持清醒與謙遜，認識到自主品牌與國際大廠的差距，找準目標，奮起直追，可千萬不要再説什麼“吊打”、“XX萬內最好”、“甩出一條街”之類的話了。