比亞迪：20年積累 技術成領跑密碼

比亞迪海豹。企業供圖

二十七年調絃音，匠心獨具九州行。

長帆海外譜新曲，電動中華萬里鳴。

27歲的比亞迪，在新能源汽車、消費電子、芯片、雲軌甚至是口罩領域，都代表中國企業取得了不俗的成績。

如果將目光聚焦在新能源汽車的賽道上，比亞迪通過近20年積累，不僅成為了全球新能源汽車的領軍企業，也在全力推動我國新能源汽車產業迅速發展。

刀片電池、DM-i超級混動技術、e平台3.0、CTB電池車身一體化、自研芯片、王朝與海洋產品等一系列名詞，正在比亞迪董事長王傳福帶領下為世界所熟知。

銷量迅速增長背後的技術密碼

如今，比亞迪產品火爆全網，1-8月實現了超98萬輛的傲人成績。中國各大城市的大街小巷裏，到處可見一輛輛掛着BYD車標的新能源汽車。

相比其他自主品牌、合資品牌仍然放不下傳統燃油車這塊大蛋糕，比亞迪已經完成了全系產品的新能源化。燃油車對於這家埋頭搞研發的匠心企業來説，成為了過去時。在新能源汽車賽道上，比亞迪率先實現了全面電動化的轉型。

比亞迪如何完成新能源轉型，這家匠心獨具的新能源車企又如何成為新能源汽車賽道的領跑者？

比亞迪董事長王傳福與團隊，用一項項驚豔市場的技術與產品給出了答案。

目前，比亞迪已擁有包括王朝網、海洋網、騰勢以及一個尚未發佈的高端品牌4大產品網絡。

王朝網布局最早，諸如秦EV轎車早在2015年就已在一線城市熱銷，元、唐、宋等車型更是在2019年左右成為市場的寵兒。如今的旗艦轎車漢、旗艦SUV唐、兼具科技感與設計感的元PLUS、秦Plus DM-i都在細分市場被萬千用户所青睞。

海洋網則彰顯了比亞迪年輕的力量，多款主力車型都基於e平台3.0打造。海豚、海豹、驅逐艦等車型也在融會海洋基因的同時，給年輕用户帶來了新能源汽車的全新體驗。

比亞迪汽車4S店的一位銷售經理向新京報貝殼財經記者介紹，由於企業擁有豐富的產品序列、可靠先進的技術支持，比亞迪旗下各細分產品幾乎可以滿足所有不同用户的購車需求。

新能源汽車想要贏得用户的喜愛，除了豐富的產品線、出色的外觀，積澱的口碑與領先的技術也是非常重要的一環。

現如今，提起比亞迪，人人都會交口稱讚刀片電池、e平台3.0、DM-i超級混動、自研芯片等核心技術。

多位行業專家在不同場合都曾提到，中國新能源汽車發展，不僅要在整車應用上沉澱生根，更要做好供應鏈的強鏈補鏈。一些汽車集團更是將強鏈補鏈放在了近年來企業發展的戰略規劃中。

但低調務實的比亞迪，早已在電池原材料、芯片、電機電控、智能座艙等多個領域實現了自主可控。

以聲名遠揚的刀片電池為例，權威試驗證明，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，在技術創新下，刀片電池通過了電池測試領域中有珠穆朗瑪峯之稱的針刺測試。“佩刀，安天下”更是成了比亞迪刀片電池霸氣且自信的宣傳用語。

比亞迪另一項幾乎可以被稱為新能源汽車發展里程碑式的匠心技術，是DM-i超級混動。

2022年4月，比亞迪正式宣佈停產燃油車，倚仗的就是其打破海外車企壟斷的DM-i超級混動技術。

自2021年發佈首款車型，市場被DM-i點燃。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等產品成為廣大人民羣眾的寵兒，一車難求。

出色的外觀內飾設計，強勁的動力表現，超長的續航里程、且極富競爭力的價格，讓消費者不必再為購車成本、用車成本與用車的便利性可靠性發愁。

從某種意義上來説，十年磨一劍的比亞迪，用技術積累這一密碼，贏得了消費者的青睞。

比亞迪漢的車主王先生與羣友表示，開上比亞迪，不僅僅代表了產品的可靠與穩定，更是一種中國文化自信的展現。

18年耕耘技術的匠心獨具

從供應鏈採購到一輛車在工廠裏衝壓、焊接、塗裝、總裝，比亞迪對工藝把控也十分嚴格。

比亞迪一車間的工程師劉先生介紹，在比亞迪工廠內部，早已形成了一套安全、可靠、高效的生產標準，充分將人、機器、數字化進行配合，在每一個生產環節，都將安全與品質放在首位。

而專注於產品的精益求精，自2003年王傳福宣佈收購秦川汽車，至今已有18個年頭。

在比亞迪燃油車時代，王傳福的“硬核理工”屬性就被消費者廣為認可，到了電氣化時代，企業的風格更加鮮明。根據業內人士介紹，這位車企的掌舵者非常喜歡與生產研發團隊打成一片，深埋技術領域的積累與創新、做到精益求精。

根據2020年財報數據，比亞迪研發投入佔營業收入比重達到了5.46%；研發人員超4萬人，高於眾多主流車企；授權專利數達2.5萬項，是中國500強企業平均水平的7倍。

這樣持續性的大手筆投入，讓企業技術積澱一枝獨秀。

在成為新能源汽車市場領軍企業之前，王傳福與比亞迪被稱為“電池大王”。

上世紀90年代，比亞迪憑藉大哥大電池切入電子產業，目前已成為華為、榮耀、小米、三星、蘋果等品牌的戰略合作伙伴。

彼時，比亞迪的口碑聞名業內，而企業積累的技術也逐漸綻放。

2006年，比亞迪推出了首款新能源汽車F3e，2008年F3DM發佈，這款車也是比亞迪在混合動力技術領域的一次重要嘗試。等到比亞迪混動技術爆發，已是13年後，可見品牌對於技術投入的持續性。

2010年，比亞迪e6橫空出世，成為至今仍在部分城市街頭巷尾可見的純電動出租車。

2011年，比亞迪純電動大巴在第26屆世界大學生夏季運動會上開展服務，此後其新能源大巴也走向世界各地，成為了碳中和與環保的先行者。

回顧比亞迪發展的20年，與其同行的中國車企不少，但最終能夠達到一定高度的並不多。這不僅僅是比亞迪讀懂了用户，帶來了滿足用户需求的產品，更是因為其持續性、自上而下地投入到技術創新這一領域，打造出值得用户信賴、匠心獨具的產品。

中國品質，正在走向世界

《孟子》有云：“窮則獨善其身，達則兼濟天下。”

比亞迪在中國市場取得了優異成績的同時，也早早將目光放到海外市場。

中國汽車產業在內燃機時代，因為一些核心技術被外國巨頭壟斷，多數時間處於追趕狀態。車輛出海也多在發展中國家。而在電氣化背景下，中國汽車工業迅速崛起。以比亞迪為代表的中國汽車品牌，開始向歐洲、美洲、東亞等地區進軍。

中國品質，正在走向世界。

比亞迪最早憑藉純電動大巴車出口，在全球範圍內取得了不錯聲譽。根據企業介紹，全球範圍內，比亞迪擁有30多個工業園、40多個分支機構。美國、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度都有其海外生產基地。

在歐洲，比亞迪純電動大巴已進入英、德、法等20國逾100城，全歐佔有率超20%；在美國，其已佈局17個州，60多個客户，實現累計訂單總量超過1000輛。

而在乘用車市場，比亞迪也憑藉口碑與匠心，贏得了全球用户的關注。

2021年5月，比亞迪新能源乘用車正式佈局歐洲市場，首站駛入挪威；年內，1500輛唐EV全部交付當地車主。

同時，新加坡、日本、巴西、哥斯達黎加等國家，也都有比亞迪新能源汽車產品的影子。

昔日中國絲綢聞名世界，而今以比亞迪為代表的中國新能源汽車，承載着中國汽車工業的硬實力，正遠赴海外。

文/白昊天 編輯 王進雨 校對 張彥君