全款買房後，開發商把你房中的一間卧室給鎖上，要你交租金才能住，你覺得這樣合理麼？
類似於這種情況，在汽車市場上卻頻頻發生，6月29日，奔馳在其官方微信號上，發佈了一條關於其全新純電車型 EQS的推文。為購買EQS 450+先鋒版的車主提供了付費解鎖後輪轉向的服務，費用為每年4998元，車主可以免費體驗三個月，看上去這樣的功能可能與你我無關，而汽車的發明者開始使用這種方式，可能會引來一大批追隨者，那可能就與我們有關了。
開通功能後，後輪主動轉向角度可由4.5度升級到10度，如此可縮短轉彎直徑到10.9米，讓一台超過5米的大型轎車擁有類似於、大眾高爾夫的轉彎直徑，方便在狹窄道路的掉頭轉彎等，而EQS其他版本車型則標配後輪主動轉向10度的功能。用户可以通過奔馳官網、官方授權經銷商、車機和手機端的Mercedes me商店購買。
消息一出，激起了互聯網上的又一股巨浪，討伐聲、指責聲接踵而來，大多數指責都集中在了奔馳不坑窮人，自己買的車上已經撞了的硬件，卻要再交錢才能使用，而且還是租用，很多聲音都是覺得這不公平。奔馳EQS 450+先鋒版官方指導價107.46萬元，是奔馳EQS的入門版車型，它原廠配有4.5度的後輪轉向角度，而除了它以外的其他配置的EQS車型，都有10度的後輪轉向角度，它的工作邏輯是：當車速低於60公里/小時，前後車輪反向轉動；當車速高於60公里/小時，前後車輪同向轉動。
奔馳EQS在海外市場先前已經開啓後輪轉向功能的訂閲服務，價格489歐元/年（約合3740元人民幣），國內4998元，根據海外的流程，國內應該也比較類似，交錢之後，在車上退出賬號，再重新登陸，功能就會自動開通，如果不行就多登陸幾次，這甚至都不能算是OTA升級，就像開啓手機裏的功能一樣，定時一年後自動關閉。
既然能夠花錢開通這個後輪轉向功能，就説明這輛車本身就是10度後輪轉向功能硬件的，只不過車企用軟件把它鎖定了，後續你花錢才能定時解鎖。至於奔馳為什麼要在低配車型上，安裝這些高配車上才用得上的硬件設施，原因很簡單，就是為了攤低成本，也為後續獲利打基礎。
車企的大量零部件是通過第三方採購的，採購的量越大，價格當然就越低。像這個後輪轉向的硬件，你採購的越多，成本價當然就越低。而且低配和高配車型部分部位的模具，還可以使用同一套，沒必要單獨開發一套低配車型的模具，又省了一筆錢。最後低配車型到消費者手上就把這個功能用軟件鎖住，後續再開發一個付費功能。
奔馳自己應該也沒想過要靠這麼一個方式來賺錢，但可能開發過程中突然靈光乍現，我把這些其實不是很重要的體驗性功能，做成另一種選配模式，應該還能掙更多錢，因為零部件硬件的錢已經含在車價裏了，但功能沒給用户開通，但這個功能對於奔馳來説已經沒有什麼成本了，只要有用户開通，那就是純賺錢，開一個就是5000塊錢，兩個就1萬，不再需要投入就能這樣躺着賺錢，這可真是一個好生意。
奔馳的這種操作，不同於我們目前普遍理解的選裝配置，一般豪華品牌的車型都有各種選裝包，比如一些舒適性配置（座椅加熱、通風等），高階智能駕駛輔助，更大尺寸輪轂、車漆顏色、包圍套裝和品牌音響等，這些選裝配置是你車上本來就不帶有的配置，或者原先的配置比較簡單，車主花了錢以後，這些選裝內容需要被安裝到車上，是一個從無到有的過程，而且這些功能給你一次性裝配好之後，廠家就沒法把它們撤下去了，沒聽説過選裝了大輪轂三年後給換回小輪轂的，也沒聽説過幾年之後把選裝的車漆給你剷掉的。但或許是我認知比較淺，還想象不到以後智能化能不能做到把我以上説的這些給你變沒了的方法，可現在這些選好的配置，廠家是拿不走的。
而奔馳的這種做法就像我開篇所提到的，你全款買了房，開發商給你家卧室鎖起來，你還不能一次性把卧室買下來，得按期交租金才能用。但不到5000塊錢一年，對於百萬起的EQS來説，也不算貴，這個問題我們後面説。
掙錢嘛，生意，不寒磣其實我們第一個見識到這麼幹的應該是特斯拉，目前在售的特斯拉車型都可以一次性付費6.4萬元解鎖“完全自動駕駛”功能，或者花3.2萬開通增強型輔助駕駛，而只要是搭載HW3.0芯片的特斯拉車型，無論是原車自帶的普通Autopilot，還是付費的駕駛輔助功能，它們所使用的都是特斯拉原車上的硬件配置，這一點跟奔馳幾乎一樣，但特斯拉的是可以一次性買斷的，之後不再需要額外再付費，相當於車主一次性買了到換車之前的這項功能使用權，你開的越久，就會感覺越值。
而Model 3標準續航升級版可在線激活後排座椅加熱功能，升級價格為2400元。特斯拉最近在北美針對使用4680電池的Model Y車型推出了“加速包”的付費升級服務，花費大約1.34萬人民幣就能把車輛的零百加速提升到4.2秒，相當於刷了一個真正的原廠程序，特斯拉在這方面的做法，也深刻影響到了國內的新勢力們。
蔚來的NAD自動駕駛完整功能採用的是“按月開通，按月付費”的訂閲模式，售價680元/月，這個價格看上去很有吸引力，但是我們來算筆賬，比如用車週期為3到5年，如果一直開通，也就是連續包月差不多36-60個月，價格差不多2.5萬-4萬元，這樣算下來價格確實不便宜。而且蔚來現在還沒有發佈有關於類似買斷等銷售政策，所以680元每月的價格看似不貴，但對於用車週期長的用户會很不友好。
但它按月支付的方式，更加符合大家日常的使用方式，日常用的一些手機APP上的包月套餐功能，與蔚來這種包月其實比較類似，比如這個月用車情況多、高速跑得多，就開通一個月，車閒置時間長，也不需要在額外掏這筆錢，但按我這種理解，按天或者按次收錢好像更合理......
不到5000塊錢，其實還挺香？但我認為奔馳的這個後輪轉型收費還是挺值的，畢竟售價和硬件都是奔馳給的，我們只能在體驗層面來説，後輪轉向對於這台大車來説幫助很大，同時你在日常用車的過程中，它幾乎時時刻刻，能夠在全場景中都在發揮着作用，而蔚來、特斯拉那些高階智能駕駛功能，目前能使用的場景還基本都是快速路或者高速上，使用場景比較侷限。奔馳的後輪抓向功能核算下來平均一天不到15塊錢，其實還算比較好接受，最主要的是它確實有用。而先鋒版車型再往上的豪華版要貴出11萬多，這麼一看好像會更值一些。
對於奔馳來説，EQS上市到現在，每月銷量基本突破不了百輛，優惠幅度很大，入門版車型還相對走量，所以才會在入門版上想到要不要出一個這樣的訂閲功能試試水，結果如何其實並不重要，主要是試驗一下可行性，看看市場和用户的反饋，也有可能是為今後在其他車型上鋪開類似方式，先探探路。
在軟硬解耦的背景下，就大部分車型而言，當你買下車輛時，其實已經支付了硬件部分的費用。就算你不使用這些功能，你的購車價格裏也已經包括了很多硬件，比如一些域控制器、激光雷達，大算力芯片，一大堆高清攝像頭這些配置的價格，而車企利用這種訂閲方式再重複收用户的錢，會讓用户們感到十分不適，可能新勢力的車主們還比較能接受，而傳統車企來這一套，接受度估計會比較低，但冷靜思考一番，可能也挺“香”？畢竟我們不是規則的制定者......