作為一名汽車小編，每至月初車企放榜的時候，我們總會做幾篇銷量盤點的稿件，帶大家看看最近又有哪些新車賣爆了，或者又有哪些車型賣不動了。總的來説，每個月的榜單變化幅度都蠻大的，特別是因為這兩年汽車行業的缺芯、疫情反覆等問題所導致的新車銷量出現波動。
但總有那麼幾款車雷打不動，彷彿“銷冠”二字就是為它們量身定做的那樣，例如SUV領域裏的哈弗H6、轎車市場的軒逸以及新能源車市場的宏光MINIEV。哈弗H6與宏光MINIEV賣得好，不管是網友對其的評價，還是真實的用户口碑，幾乎都很一致，原因在於它們的性價比較為突出，同時產品力也很紮實。
可到了日產軒逸這裏，網絡上與現實中對它的評價就出現明顯的兩極分化了，網友吐槽軒逸是“公路三大媽”“移動路障”“動力平庸”，完全不值得買，這價格不如買國產車；但現實的情況是，軒逸已經連續兩年成為國內轎車市場銷冠，並且每年都比第二名多賣出十幾萬台，月均銷量更是穩定在5萬台左右，堪稱是“越罵越火”的存在了。
都説網上聊車的跟現實買車的並不是同一撥人，軒逸的銷量就是最好的證明。因為以10萬的購車預算來説，軒逸在這個價位裏確實很能打，不論是價格、乘坐空間、故障率、油耗、設計，這些都很均衡。如果非要説一個缺點的話，那就是軒逸沒有優點，雖然這句話聽着很拗口，但日產就是這麼懂得國人的“中庸”思想，對軒逸最佳的描述便是其“不求有功，但求無過”。
當然了，我知道你們想説軒逸在去年也排在車質網投訴榜前幾的位置，所以它其實是“有過”的，可如果點開軒逸的車型詳情頁，便可以發現軒逸被投訴得最多的是2019款，大多是變速箱的問題。而從2020款一直到現在的最新款車型，則大多是影音系統故障的問題。此外，軒逸的投訴量佔到銷量的比例，相比於投訴榜上的其他車型還算是比較低的了，所以大可不必對它吹毛求疵。
聊完軒逸，我們再來説説日產這個牌子，你説它懂國人吧，軒逸確實賣得很好，是家轎王；你説它不懂國人吧，全新一代奇駿換上了大家最討厭的三缸機，銷量自此一落千丈。怎麼看，都覺得日產在國內的表現十分矛盾。與此同時，在日系三傑裏頭，日產相比於兩田，一是在華只有一家合資車企，二是其的產品佈局相比於兩田似乎有些偏科，甚至有時候提到日產，大家都可能覺得它在檔次上不如豐田與本田。
然後更奇怪的地方在於，日產在現階段的中國車市裏，更像是一家專賣“老車”的品牌，大家都知道軒逸賣得這麼好，軒逸經典款要佔很大一部分功勞；而自全新一代奇駿拉胯以後，其SUV產品矩陣裏面，逍客這款發佈多年的車扛起了日產的銷量大旗，今年1月銷量也超過了兩萬台。
思來想去，儘管日產備受吐槽，但銷量上依舊紅紅火火的原因，應該與它最核心的賣點“舒適性”有關，因為國人坐車更多講究的是舒服而不是“操控”，所以日產“大沙發”毫無疑問最為契合國人買車的選擇。
此外，日產車型經典的2.0L自吸+CVT的動力總成雖然動力性能平庸，但勝在有着平順的駕駛感受，能夠深度契合城市道路的用車場景，外加不錯的燃油經濟性以及日產給到的購車優惠，大多數購車的人秉承着“不會買錯車”的心理，選擇一台日產也無可厚非。
至於全新一代奇駿銷量撲街，而日產又為何堅持推出三缸奇駿，我想網絡上已經有足夠多的分析帖了，所以這裏就不再贅述了。
寫在最後
總而言之，日產近些年新車投放的速度確實要落後於兩田，而且電動化轉型也是姍姍來遲，但不代表着它在產品方面不會鑽研國人的需求，不信你看下個月的轎車銷冠還會是軒逸。