林肯是全球主流豪華汽車品牌中最後落地國產的品牌（瑪莎拉蒂、保時捷等不計入在內），它甚至比被認為不思進取的謳歌、英菲尼迪來得還要晚。可這樣的遲到並沒有影響林肯在未來市場的無限潛力，這種潛力一方面來自於林肯城市加長版車型在禮賓車與高端汽車租賃市場，給國人留下的那種頂級豪華商務車印象；另一方面則在於其在與長安建立合資品牌之後，選擇了以低價位來迎合消費市場。
不單單是24.68萬的林肯冒險家以"低配即高配"的姿態拉低了緊湊型豪華SUV市場的門檻，國內並不算多見的國產中大型SUV市場當中，我們也看到了比奧迪Q7等同級競品便宜了近18萬的林肯Aviator飛行家。
動力總成：靠機械核心打擊奧迪Q7
Aviator作為一個復活的銘牌，一經亮相就被認為是最有可能打破BBA對中大型豪華SUV市場封鎖的作品，尤其是在國產落地之後，許多媒體更是篤定了自己的想法。
説飛行家能夠搶奧迪Q7飯碗的原因有很多，其中最核心的便在於它的動力總成。林肯飛行家全系均以純進口GTDIQ96型號3.0T雙渦輪增壓V6發動機引入國產。在國產V6車型本就屈指可數的情況下，林肯這全系標配的大手筆，可不單單是噱頭那麼簡單。
這台3.0T雙渦輪增壓V6發動機擁有355Ps/553N·m的動力參數，其在基礎數據上已經超過了奧迪Q7 55TFSI（340N·m/500N·m）。更何況，飛行家在傳動上還有福特與通用聯合開發的10AT，它在低檔位下的穩定性特點非常突出，中高轉速下維持在10擋也不是什麼問題，更大的齒比範圍將讓飛行家的極端輸出表現更出色一些。
與此同時，除了50.98萬的最低配型號之外，其餘四款細分型號均是以四驅版呈現的，儘管福特的智能可分離適時四驅系統更偏向於"求穩"，即在動態駕駛中更好地維持車身控制的綜合穩定性，並讓中大型SUV最大程度上兼顧燃油經濟性。
客觀一點來説，林肯仍舊沒能在讓燃油經濟性方面帶來什麼驚喜，即便是就連四驅系統設計都偏向於均衡，但它的認證車主平均油耗仍舊達到了13.5L/100km左右，雖説這在一定程度上是受到了3.0T發動機的影響，可同樣搭載3.0T並標配四驅的奧迪Q7 55TFSI，則能夠把實測油耗維持在12.2L/100km左右，這其實還是説明了美系豪車在油耗方面的天生劣勢。
但説到底這個級別的SUV仍是服務於精英家庭或是富人的，比漢蘭達每一百公里多消耗1、2L汽油似乎並不是什麼大問題。何況在動力機械硬件上，次低配便有3.0T+10AT+四驅這樣的總成規格，奧迪Q7對比它的性價比差距可不是一星半點的。
尺寸空間：數據優化轉化率欠佳
飛行家畢竟還是一台美系商務車，它身上有着與凱迪拉克商務車輛相同的特質，一個是體積龐大，一個是配置慷慨。
林肯飛行家擁有5080/2022/1759mm/3025mm的車身尺寸，對比奧迪Q7有+13/+52/+28mm/+29mm的優勢，這些優勢的確並不足以影響到車艙乘坐空間，而且在具體乘坐測試中，飛行家還因為更厚實的門板與座椅充填，而在實際腿部空間方面收到了一些負面影響。雖説對比Q7，飛行家還是略佔優的，但要知道在中大型7座SUV領域裏，奧迪Q7本就不算寬敞，這一對比優勢放在X5、GLE級面前就會有些單薄了。
內飾與車載配置：典型美式豪華
但就像我們説的，林肯飛行家身上的配置豪華，仍是非常典型的"美式"。
什麼安全氣囊、真皮座椅、駕駛模式選擇系統這些對豪車來説，十分基礎的東西，全車都不會有多少分別，而且對比奧迪Q7用燈來打天下，飛行家展示豪華性的手段卻會顯得更豐富一些。
比如在迎賓系統方面，除了投射迎賓燈、氛圍燈系統外，全車電吸合門、方向盤/座椅位置記憶等等高級功能，也會能提升駕駛人的享受感。
此外，整個車艙內飾與佈局都是值得表揚的，中控台除了在設計上帶有較為明顯的簡化佈局與立體分層結構外，還引入了大量真皮與實木板材進行混搭裝飾，得益於較為合理的色彩選擇，這些不同的材料糅合在一起不會顯得過於衝突，反而是做到了在年輕化中表達豪華性。
這一點甚至是連奧迪曾經都沒能做到位的東西，而林肯飛行家，乃至整個長安林肯之所以能夠以"新人"身份迅速站穩市場，憑藉的就是這些細節處置上的提升。也是這些曾經被美系品牌所忽略掉的細節，才讓飛行家帶給了我們撲面而來的典型美式豪華享受。