時至四月，春暖花開，車市逐漸回暖，各大車企的銷量也在穩步上升。近日，國內造車新勢力陸陸續續已經提交了第一季度的答卷。
在今年第一季度，造車新勢力頭部企業蔚來、小鵬以及理想都獲得不錯的銷量成績。威馬、哪吒以及零跑等車企也在努力追趕第一梯隊，同時也在不斷豐富旗下的產品矩陣以便獲得更的銷量表現。
蔚來領跑，單一季度交付量破兩萬台
蔚來3月共交新車7257輛，成功創下歷史新高，同比增長373.4%，環比增長30.1%。而整個一季度，共交付新車20060輛，首次達成單季交付超2萬輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%。具體車型方面， 蔚來ES8交付1529輛，蔚來ES6交付3152輛，蔚來EC6交付2576輛。可以説，三款車型均取得了熱銷，併成功搶佔到中高端純電SUV市場的部分份額。
3月，蔚來新增了5座換電站，9座超充站，目前已累計建成196座換電站，139座超充站和1826根目的地充電樁，用户累計換電已超200萬次；今年蔚來將進一步加大補能網絡的建設，根據規劃，蔚來將在2021年底實現換電站總數至少500座，超充站總數達600座，目的地充電樁總數達15000根的規模。目前看來蔚來堅持主打豪華產品定位和優質客户服務是正確的，但隨着更多傳統車企的加入，只能説以後競爭會更加激烈，這對於服務成本更高的蔚來而言道阻且長。
儘管前不久蔚來還傳出了因為芯片短缺導致工廠停產數日，但截至目前，蔚來在4月7日迎來第10萬台量產車下線。不難看出，如今的蔚來的發展已經趨於穩定，未來還將加速發展進度。
不過，從產品規劃上來看，蔚來第四款量產車型ET7的正式交付日期，將會在明年一季度，因此在今年後三個季度，還將經歷僅有ES8、ES6、EC6三款車型在售的局面。
小鵬穩紮穩打，環比大漲130％
在今年3月中，小鵬汽車交付量達5102台，同比增長384%。其中，P7交付2855台，G3交付2247台。
而在整個第一季度，小鵬汽車總交付量達到13340台，相比2020年四季度交付的12964台，雖然只是環比微增了2.9%，但依然是小鵬汽車歷史最高的季度交付成績。
小鵬汽車方面表示，為了滿足不斷增長的市場需求，小鵬汽車今年將進一步擴充了產品陣營。其中主打高端轎跑市場的P7鵬翼版已經於3月底啓動交付，於3月3日推出的磷酸鐵鋰電池的G3和P7，計劃於今年4、5月份分別開始交付。今年二季度，小鵬汽車還將啓動銷售第三款全新量產車型，並計劃於今年四季度開始交付。
理想ONE千里走單騎
理想汽車在三家新勢力中略顯落後，旗下單一在售車型理想ONE在3月交付4900輛，同比2020年3月增長238.6%，環比2021年2月增長113%。2021年第一季度，理想汽車累計交付12579輛，同比增長334.4%。
儘管目前理想ONE的銷量表現還不錯，但理想汽車在產品矩陣方面過於單一的現狀恐怕是一個隱患。想要在銷量方面實現較大的突破，僅僅依靠理想ONE一款車型顯然是不夠的。隨着政策的變化，理想也需要考慮自己的未來，因為目前上海已經表明自2023年起不再對插電式混動汽車發放專用牌照，這對於理想來説已經敲響了警鐘，純電動汽車和燃料電池汽車才是最終的解決方向。
從目前露出的信息來看，理想ONE大概率會在今年進行改款升級，而下一款新車的上市時間，則為明年。所以後續一段時間，這家車企還將“壓榨”出目前唯一在售車型的全部潛力。
零跑，厚積薄發的“後浪”
而零跑汽車宣佈在3月訂單達到了3227台，第一季度總訂單為10019台。其中，零跑T03依然是零跑汽車的銷售主力，銷量達2554台；零跑C11的預售訂單達638台；零跑S01銷售訂單達35台。
但與之對比的是，零跑官方也非常誠實地公佈了一季度的實際交付數量：3139台。這麼看來，對於零跑來説目前最大的問題依然是產能限制，制約了銷量增長。
據汽車有智慧瞭解，當蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力累計銷量已經突破一萬輛時，零跑的第一款產品還沒有上市。在新能源汽車賽道上，它就是一個默默追趕的“後浪”。融資、不斷牽手地方政府、謀劃IPO、被寄予厚望的C11登場，不難看出，2021年將會是零跑汽車準備大幹一場的一年。
哪吒“抬頭”，一季度銷售7443台
哪吒汽車在推出時同樣有不少故事，背靠清華大學的技術，相比之下哪吒汽車似乎在誕生便已擁有着技術。從背景來看，“故事”會比其它用錢“砸”出來的品牌更加靠譜，所以也更讓人看好。
哪吒汽車3月共銷售了3246台新車，同比增長680％，環比增長62％。另外，在今年第一季度，哪吒汽車累計銷量達到了7443輛，同比增長390％。不過此次哪吒汽車依舊沒有説明旗下單款車型銷量，不過以此前數據來看，哪吒V應該依舊是銷量貢獻的主力軍。
威馬EX5總銷量超五萬
另外，威馬汽車儘管還沒有公佈今年3月的銷量，但是在本月初威馬宣佈了威馬EX5的第五萬名車主已經誕生。
截至今年3月，威馬EX5已連續17個月位列造車新勢力單一車型銷量冠軍，成為造車新勢力中首款銷量超過5萬輛的車型。與此同時，威馬旗下新車威馬W6也即將開始交付，它的到來有望進一步提振威馬的銷量。
從增速來看，蔚來、小鵬、理想、哪吒Q1均呈現出同比大幅增長態勢，而零跑由於去年7月才啓動交付，無同比增長數據。而對比2020年全年交付數據，5家造車新勢力Q1的銷量幾乎佔到去年的一半左右。
需要注意的是，造車新勢力得以同比大幅增長主要源於去年一季度受疫情影響，整體新能源汽車銷量大受影響所致。
身處茫茫造車浪潮中，得以成功突圍的“蔚小理”，究竟做對了什麼？自始至終堅持各自的品牌差異化標籤，並堅定地推動下去或是最為重要的答案。蔚來的補能體系與優質服務，小鵬的整車智能化與自動駕駛輔助系統，理想的無里程焦慮與產品實用性，都成功分別俘獲了需求不同的用户羣體。
如果説之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進入汽車領域，是汽車產業變革的上半場，那麼百度、小米等高科技公司進入汽車領域，將開啓產業變革的下半場。汽車產業是高科技的載體，汽車的生態也會不斷延伸，這些高科技企業不僅擁有雄厚的資金實力，也具有汽車智能化核心技術。
汽車產業真正的革命已經開始，軟件定義汽車的時代已經到來，留給新勢力的時間不多了。
（採寫|汽車有智慧 田田）
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