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卡羅拉進入中國已有多少年了？
如果您以“花冠”作為花冠開始計數，則可以説它不是長或短。 12歲僅相當於一個人的青春。在這麼短的時間內，卡羅拉積累了良好的聲譽。
要談論豐田標誌性的雜貨店購物車的優勢，似乎我找不到任何動人的言論-人與車輛的融合不存在；通話功能太漂亮了；豐富而跨越式的配置，完全不可能。
卡羅拉今天在這裏，絕對不是因為Koo Tianle的“我想立即殺死他”，而是像往常一樣省心，省油且易於使用。它滿足了大多數人對家用車的嚴格需求，並已成為一種高價值的保鮮劑。費率模型之一。
卡羅拉雙慶推出後，它把燃油經濟性和家庭使用的概念發揮到了極致，尤其是在今天，當第92號汽油每升升至7元時，需要行駛100多公里的人們在大城市上下班已經開始成為一體。我擔心每週會有成百上千的汽油費。
在現階段購買汽油-電動混合動力車型的大多數人都不會説他們具有先進的概念併為環境保護做出了貢獻，他們也不是在嘗試每100公里節省兩到三升燃油。它們的價格僅為100,000，且不到一個面積的正方形，但在大城市中享有所有權利的綠色鐵板。
問題是豐田知道目前最好的新能源汽車是“非插入式混合動力汽油電混合動力”，因此它沒有為卡羅拉雙引擎打開額外的外部充電端口，因為它還可以節省燃料而不是普通新能源汽車普遍存在的里程焦慮，但這顯然不符合該國強有力的支持政策的規定，這對銷售造成了很大的打擊。
當然，如果豐田白白錯過了巨大的支持政策，它絕對不會和解的！
畢竟，中國的新車市場是世界第一，其自身的良好技術需要中國大市場的幫助（這也表明豐田願意近年來為中國市場做出改變）。
因此，我們只能看到在其他地方沒有的插電式混合動力花冠雙引擎E +（以下稱為“ E +”）。
接下來，俊哲將通過他自己的試駕經歷與您討論這款車。不要看一下尚未在本次試駕中更換的花冠，但是節油技巧並不是過時的。
難得的，令人眼花grocery亂的雜貨店購物車
E +的外觀變化不大。它還具有一些藍色和銀色的鍍鉻裝飾，以及一個附加的電源插座和右側的“ PLUG-INHYBRID”銘牌。
也許最引人注目的是獨家的天藍色，它接近藍綠色，在今年的時尚界非常流行，在公路上行駛時也很容易辨認。
這一代卡羅拉內部的上部具有設計感。直線不僅是直線，而且還是一定的曲線，可以營造出鮮明的層次感。藍色的複合眼塞頭也位於安靜位置。未來感以藍色發光。
即使往下看，簡單而粗魯的機械手剎仍然顯示出這是2014年推出的車型。8英寸的汽車界面和操作也非常出色。暫時不學習它確實是不習慣的，但是大傢伙們在這裏。 2014年就是這種情況，優點是功能簡潔明瞭。
出人意料的是，起初外觀並不大，電池組也沒有侵佔車廂空間，因此後排足以讓175人抬起腿，中間平台也平坦以避免第三人稱坐坐在中間。劉阿姨不舒服。
另外，這是豐田嚴格控制成本的時代。前門板仍然很柔軟，而後門在不知不覺中變成了堅硬的塑料。 230,000後排沒有裝飾，甚至沒有提供USB端口和空氣出口。 ，只有一個形式主義的存儲隔間。
也許我們的眼睛被當前的國產車寵壞了，而E +的內飾充滿了某種時代感。這23萬輛車主要體現在巡航控制，上坡輔助，前無鑰匙進入和啓動以及主副座椅加熱等方面，當然還有核心混合動力系統和近十萬元的附加許可費。
一切都是為了節省燃料
老實説，卡羅拉從來沒有動過情感駕駛控制的人。從坐姿，視野，方向盤到動力輸出，整車都是誠實的風格，不會引起駕駛員釋放腎上腺素的慾望。
E +使用的是1.8L Atkinson發動機，功率為99馬力，最大功率為142 Nm，比1.6L低23馬力，因為雙發動機E +追求的是40％的熱效率，而不是功率。
但是，在起步和低速階段，藉助71馬力和207 Nm的電動機，E +的動態性能特別快，就像低扭矩和大功率的電動汽車一樣。
當速度加快時，收到命令踩加速器的引擎開始干預。
一旦迅速加速，發動機就會發出嘶啞的嘶啞聲，並且電動機與電動機一起不斷向車輪傳遞動力。在120KM / H的速度限制內，無需擔心能量過多的情況，但無需盡情享受。
與許多新能源模型不同，當E +關閉油門時，不存在由落後者引起的減速和滯後的常見問題。這是調整的勝利。
實際上，E +也分為普通，經濟，運動和EV純電動模式。前三個之間的區別在於發動機的功率。經濟模式會稍微平靜一些，而運動模式則容易使人感到煩躁。畢竟，它受到電力系統的限制。不管它有多煩人，它都不會很快，但是聲音會更大一些。
制動蹄的感覺需要一些時間才能適應。與普通的卡羅拉不同，E +的前剎車部分大致分為三部分：前部分較重，踩踏時制動力不大。
踩到1/4後，它最終看起來像是正常的制動器，並且在最後一個階段（對電池充電）具有明顯的功率恢復效果。
至於步行系統，E +從底盤傳遞的道路感覺不如舒適型家用汽車那麼豐富。小過濾器的過濾是不夠的，這種配合不能稱為精確轉向。這有點多餘，而Corolla沒有它。 86個潛在消費者。
在隔音方面，發動機噪音起着重要作用。低於70KM / H時，由於有了電動機的幫助，發動機不需要太多的輸出和轟鳴聲。
從80KM / H向上加速到100KM / H，此時電機基本上沒有動力。發動機主要負責拉動1.5噸重的車輛，併成為機艙內最大的噪音源。一旦不需要快速加速，發動機就會恢復到平靜狀態。
在平坦的鋪裝道路上，E +的懸掛並不是輕而易舉的大調整，它完全處於運動和舒適的平衡之中。這是花冠的通常特徵。當它行駛並且沒有留下深刻的記憶時，這並不明顯。
相反，儀表板上的油耗顯示令人印象深刻。經過一天的駕駛，涵蓋了高速公路，城市交通擁堵和國道等常見道路情況，每100公里的綜合油耗約為4.6L，轉換為40升機油的油箱即可運行約870公里。儘管它比標榜的1,000公里落後了一點，但它也是同類產品中最好的。
因此，即使下一代卡羅拉雙引擎使用此1.8升混合動力系統，燃油效率仍然不容小under。屆時，它將被安裝在TNGA平台上，行駛質感必將得到進一步改善。
雙慶的“失敗”與成功
因此，從銷售的角度來看，卡羅拉雙清和雙清E +不能進入贏家的行列，但是就可靠和省油的混合動力車而言，豐田仍然是唯一的贏家。
從這個角度來説，雙慶是成功的。豐田成功地在消費者心目中建立了一種嚴肅的混合動力，而不是順應政策的形象和聲譽-豐田站在起跑線的最前列，站在消費者未來購買新能源汽車的前列。
除了對消費者產生積極影響外，它也是豐田下一步發展的基石。面對中國歷史上最嚴格的CAFC排放法規和雙重積分政策，任何汽車公司都想出售更多新能源汽車。
一汽豐田最大的誠意是將亞洲龍雙清作為大中型汽車。為了讓更多的人體驗到雙慶的省油，改善的駕駛質感，將起徵點下調至22.68萬元。
在任何生產關係中，生產規模越大，成本越低。即將面世的下一代卡羅拉雙清和雙清E +也許也有更實惠的價格。消息人士稱，新卡羅拉將於9月份上市，雙慶將在本次儘快上市。
不僅如此，豐田汽車此前還表示將率先在2020年率先在中國推出純電動車型C-HR，然後保持引進1-2輛新能源汽車的速度。一年，以應對新能源領域的未知挑戰。 。
我還認為，目前無法啓動局面的雙慶受到特殊政策的影響。等待數年內取消新能源汽車補貼將是雙清發揮優勢的最佳時機。
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