PART 1
記得在2020小鵬P7上市之初，就因為駕駛輔助系統的延遲更新收到一部分人的質疑。不過來到2021年1月26日，小鵬汽車通過OTA開始向用户推送NGP功能版。從工程版NGP到此次媒體智能體驗試駕活動的功能版（公測版）NGP，小鵬汽車NGP已進行了12次大版本迭代升級和91次小版本迭代改進，當前仍在不斷改進優化中。
當然，對於大多數駕駛者而言，NGP所代表的自動導航輔助駕駛依然是一個非常新鮮的領域，在此之前也只有特斯拉NOA、蔚來NOP實現了功能的落地，而凱迪拉克的SUPER CRUISE在今年才會支持自動變道功能。
在高速上將車輛的控制交給電腦，甚至自動完成駛出主路，併入匝道，這對於駕駛者的心理是一種挑戰。而在這個過程中，可以讓駕駛者放下緊繃的神經，實現輕鬆的駕駛，也才是這類自動輔助駕駛功能的目的。
PART 2
在視覺融合、傳感器融合和高德高精地圖的配合下，小鵬目前支持在國內絕大多數高速和部分城市快速路上開啓NGP功能。開啓方式和LCC車道居中輔助系統的開啓方式相同，連續向下撥動兩次位於方向盤右側後方的換擋撥杆，如果系統檢測到當前路段支持NGP，那麼就默認進入NGP狀態，否則會開啓LCC車道居中輔助系統。
不過在享受這些功能之前，你需要通過一個測試才行，有點像考駕照的感覺。拿到P7的時候，我將自己的小鵬賬號登錄到車機上（就當自己是新車主），此時NGP功能是默認關閉的，需要在中控屏車輛-輔助駕駛菜單欄下打開。
初次打開NGP，系統會提示你使用小鵬汽車APP掃二維碼完成“安全測試”，測試題目都是選擇題，在安全測試合格之後，NGP功能方可開啓。本來略覺得有些繁瑣的我，從另一個角度思考後發現NGP確實需要有認真學習的過程，它並不像我們普通車型上的ACC和CC那麼容易理解，當然副駕駛隨車教練堅定的眼神也讓我更加深了這個想法。
PART 3
試駕當天，上海大雨傾盆。雖然NGP採用了一種非常照顧出行效率的策略，默認會按高速公路的最高限速行駛，但我還是通過方向盤左邊的速度和前車距離調整到一個更安全的範圍。而有時一段高速的限速是會變化的，某些路段考慮到路況的不同，或者由於有隧道的原因，會在120km/h、100km/h或80km/h之間來回切換。好在這些限速信息都標註於高精地圖內，而且實時在線更新，因此你完全不用擔心開啓NGP後會超速。
至於車道選擇方面，NGP會優先使用第一車道，也就是高速公路上最左邊的車道，通常是限速最高的車道，這也能看出來其追求高效通行的策略。
不過如果經常是跑高速的朋友相信都會懂的，以國內高速上的實際路況來看，並不是所有人在路況良好的情況下都會在第一車道內貼着最高限速跑，這個時候NGP的本土優化就體現出來了。如果系統檢測到在第一車道內前方長期有慢車壓速跑，同時第二車道又非常暢通，那麼它就會向右變道超車。
首先整個超車過程非常流暢，打轉向燈抽頭提速，一氣呵成，動作也是乾脆利落同時平滑柔順，很有老司機那種穩健的手勢。而且車道選擇的策略其實還挺激進的，即便第一車道的“慢車”只是略微低於最高限速行駛，比如120km/h限速下跑118km/h，它也會在路況允許的情況下從右側超車。
而在需要切換高速或者離開高速進入匝道前的2km範圍內，NGP會自動併入最右側車道，然後伺機在正確的匝道口駛出。在進入匝道後，車速會自然降低到限速範圍內，同時如果彎道比較急，為保證安全，車速還會更進一步降低，以減少乘客的緊張感。在我體驗的全過程中，NGP系統都沒有因為彎道過急而提醒我接管或者退出。
不過拿我一小時左右的體驗路程來説，NGP還沒有達到盡善盡美的程度。比如在匝道匯入主路的整個過程裏不算非常流暢，NPG會在匝道上嚴格遵守匝道上的限速，只有在車身完全進入主幹道後才會進行加速到和大車流量相似的巡航速度，這一點上不大符合我們正常駕駛員及時加速的駕駛習慣。而在超越大車時，前車揚起的大面積雨霧水汽也會有時常觸發車輛自動剎車的現象。
不過好在這些問題在此次試駕結束後都有小鵬的工作人員進行記錄和反饋，能讓人感到這樣的新勢力企業是樂於聽到所有關於駕駛者對於車輛的任何表現的評價。
科技的本質不是替代“人”。
汽車科技的每一次進步，都是為了駕駛更加“舒適”。
當你打開小鵬APP，進入NGP的頁面，會發現上面的這兩句話。而我認為小鵬能清晰理解自動輔助駕駛導航背後的意義下研發出的這套NGP系統，在日後的一次次更迭後，正是中國造車新勢力比外來勢力更中國、更本土化的價值所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。