噴子特點：存在於網絡平台中，出口成髒、沒有立場、挑起事端。
最近網絡噴子又自嗨式地迎來一波“高潮”，事件發生在上海車展恆大汽車展台，噴子們根據一張像素不如90年代膠捲相機的照片，發揮着一貫無腦跟風攻擊的職業操守。
這張照片是恆馳汽車的底盤圖，被一張深色板材覆蓋包裹。
客觀來講，該僅憑一張圖片無法判定任何事實，但噴子口中卻變成了“恆大全是模型車“”恆大PPT造車”“恆大造車圈錢”等等。
首先要清楚，恆大展台是不是模型車≠恆大是不是認真造車，這兩點沒有任何關聯。
因為本身恆大汽車就沒有進入量產階段，一口氣發佈9台新車，更多的是表達品牌圖景和未來產品規劃，挖空心思的從模型車角度去攻擊恆大屬實是跳樑小醜。
再者，即便是百年老牌車企，能做到同時開發生產9台新車嗎？這不現實，何況恆大汽車只是國內新興車企。
中國好不容易有一家“國之希望”的新能源車企，什麼樣扭曲的心理才能對這個即將待放的花蕾一頓輿論摧殘？
恆大汽車並沒有回應“模型車”誹謗事件，也無需回應，但凡對恆大汽車有或多或少的關注，你都會對流言蜚語嗤之以鼻。
恆大汽車冬測
2月3日，恆大汽車啓動了冬季測試，在零下35度的內蒙古牙克石，10輛被偽裝的恆馳汽車馳騁在冰天雪地中，毫不畏懼惡劣天氣，流暢地加速、穩定地抓地、靈動的轉向，展現出較強的機械素質。
冬季測試是量產前的最後一次考核，為此，許家印親赴現場督戰。請問如果是模型車，如何 能浩浩蕩蕩馳騁冰原？
恆馳5路試
上海車展期間，上千家媒體見證了 恆馳5道路試駕，作為恆馳純電A級SUV代表，恆馳5不僅有着造詣極高的設計語言，也搭配了超強的智能網聯科技，並且該車的續航里程長達700公里，出道即巔峯。
請問如果是模型車，如何能在“風馳電掣”般的加速後引來媒體的一陣歡呼？
4.0標準工廠
上海松江區坐落着一個標準極高的現代化汽車生產基地，這裏有世界最先進的設備和工藝，從換模、衝壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴塗等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成，這裏就是恆大汽車的生產基地。
難不成，這家4.0工業標準的基地是生產模型車的？
綜上所述，我們可以清晰看到恆大汽車的飛速發展，恆大汽車已經創造了太多驚喜，實現跳躍式發展，配得上我們更多的鼓勵和包容。大汽車總裁劉永灼也表示，今年四季度恆馳汽車將全面啓動試生產，明年大規模交付。
徹底擊碎“恆大模型車”流言後，我們確信恆大是在認真造車，但造車從來不是容易的事兒，恆大有多大把握成功呢？
看一家車企，首先看掌門人。吉利李書福有運籌帷幄的大商風範，長城魏建軍有鐵腕斷臂的雄心壯志，而恆大汽車許家印，有着不破不立的超前思維和千金一擲的豪氣。
從2019年開始，許家印幾乎每次公開亮相都和恆大汽車有關，許家印不僅能打破規則，更能創造規則，否則恆大汽車不能通過“融合”發展的如此之快，許家印更有着不達目的誓不罷休的執着精神，這是判斷恆大汽車能夠成功的基礎。
而恆大汽車能夠成功的關鍵還在於資金，資金一直是車企賴以生存的根本，有趣的是，恆大汽車從來不會為此愁眉苦臉。
蔚來李斌説造車沒有200億不行，恆大汽車在沒有量產車的情況下，就已經投入了474億，其中作為研發的費用高達249億，這樣的大手筆投入在新能源市場還前所未有。
正因為恆大有充足的資金儲備，所以全球一流的設計師加入其中，讓恆馳每台車都如藝術品；所以恆大能堅持“過度研發”，快速掌握新能源汽車核心技術；所以恆大能建立世界一流工廠，保證產品的正常投產和即將到來的大規模交付。
於公，恆大汽車最有希望代表國產新能源走向世界，最有可能抗衡特斯拉；於私，恆馳新車能帶給消費者真真切切的高價值體驗，滿足C端個人生活需求。
於公於私，我們都應該給恆大汽車投上贊同的一票。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。