[愛卡汽車 愛卡研究院 原創]
對於純電動車型的續航問題，很多車主都會忍不住吐槽，明明標稱的續航里程，自己實際駕駛卻要大打折扣。但同時，又有很多車主表示自己的純電動車型續航比較準確，基本可以跑到廠商標註的續航。那這就奇怪了，同是純電車型，那為什麼差距就會如此之大呢。因為拋開駕駛習慣以及用車環境，測試標準的不同也會影響純電動車型的真實續航。目前來説主流的測試標準主要為3種，NEDC、WLTP以及CLTC，那這三種測試標準之間究竟又有何不同，對於我們消費者而言那種測試標準最具備參考意義呢？我們今天就來仔細的分析一下。
NEDC：國內使用最久 範圍最廣
NEDC的全稱為New European Driving Cycle，即“新歐洲駕駛循環測試”，簡單來説，NEDC是歐洲的續航測試標準，在早期時，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標準。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞等國家使用。這套測試標準在1980年就出台了，最近一次更新也已經是在1997年了。
NEDC的測試標準共分為兩部分，分別為城市駕駛工況(City)和市郊駕駛工況(Highway)。城市駕駛工況由4次ECE-15（城市駕駛週期）循環單元組成，該循環單元在994.03米的理論距離上以195秒結束，在這195秒內測試車在台架上依照規定時間和加速度模擬由靜止加速至10km/h、30km/h、50km/h，勻速行駛一段時間後減速或剎停等一系列工況，隨後這個過程要反覆進行四次，共計780秒，平均速度為18.35 km/h。隨後開始市郊駕駛工況的測試，車子模擬一段從靜止加速至60km/h，此後均勻加減速，分別由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h勻速行駛一段時間的工況，共計400s，平均車速62.6km/h，一次循環後即計算市郊/高速能耗情況。
WLTP：歐洲目前最主流測試標準
WLTP全稱為“World Light Vehicle Test Procedure”（世界輕型汽車測試規程），由日本、美國、歐盟等共同制定，其最終版本於2015年正式編纂而成。相比於舊的NEDC測試，WLTC的測試工況明顯更加複雜。首先WLTC根據不同車輛的功率重量比制定了Class 1、2、3三套測試曲線。我們能夠買到的電動乘用車是按照功率重量比最大的Class 3標準測試的。
相比NEDC標準，WLTP標準的模擬場景要更復雜，分為低速、中速、高速和超高速四種工況，最高時速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。均速在18.9km/h到92km/h之間，測試總時間1800s。每種循環不僅行駛里程更遠，測試時間更長，測試過程中的加減速過程也更加隨機。
除了速度與場景不同，WLTP標準還考慮了車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都納入考慮，這一系列調整使得新規更加接近現實情況了。
CLTC：更加符合國情
不論是NEDC還是WLTP，這兩種測試方式都是根據歐洲用户用車習慣得出的測試方法。由於我們國內的用車習慣與歐洲比較接近，所以國內的測試方法也一直是借鑑歐洲的WLTP標準。但國外的測試標準終究還是與國內的使用環境有所出入，所以在這種背景下，CLTC也就應運而生了。
在講CLTC之前，我們得先了解CATC，CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的縮寫，中文名叫做中國汽車行駛工況。CATC由兩部分組成，分別是中國輕型汽車行駛工況（CLTC）和中國重型商用車輛行駛工況（CHTC）。
CATC這項標準背後融匯了超過70個課題組、1000餘名科研人員的心血。它們基於在41個代表性城市建立了包含3832輛車的採集車隊，覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運動特徵、動力特徵和環境特徵數據。採集的道路覆蓋了市區、郊區、主幹路、快速路和高速路等，時間也覆蓋了季、工作日、節假日、高峯時段和平峯時段。最終定義出這套更加貼近中國駕駛者用車習慣的標準測試工況。
CLTC包含城市、郊區和高速三種工況，累計里程為14.48km，最高車速為114km/h，平均車速為28.96km/h，刪除了WLTP循環中的超高速工況，不過循環總時間仍與WLTP保持一致，為1800秒。對比WLTP循環，CLTC城市、郊區、高速三種工況的平均車速均有不同程度降低，測試過程中加速和減速過程也更加柔和，但是峯值減速度比WLTP更高，減速時間也更長。
相比歐洲，國內交通更加擁堵，道路狀況也更加複雜，所以CLTC測試標準相比WLTP有些細微的差別。在30分鐘的台架測試時間內，大約40%讓車輛處於加速狀態，大約35.5%的時間處於減速狀態，大約2%的時間處於巡航狀態，剩餘的時間處於停車狀態。相較於WLTP與NEDC，CLTC測試標準在高速部分所佔的時間是最少的，並且最高車速、平均車速為最低，主要是因為這與目前高速法規要求和交通GIS收集的大數據較為匹配。
NEDC/WLTP/CLTC測試標準
介紹完這三種測試標準，我們來具體看一下，他們之間都有哪些優勢和缺點，首先是NEDC測試標準。這套標準最大的優點就是測試時間短，而且測試標準簡單，操作起來比較容易。但相對的，NEDC標準的測試過於理想化，例如在195秒的城市駕駛週期中，機械化的重複啓動、加速、勻速、減速停車等幾個階段，可現實生活中這些測試幾乎不具有可重複性和可比較性。再比如測試周期中沒有開啓空調或加熱車窗等輔助設備。因此，採用NEDC測試標準得出的數據總會與實際情況之間存在較大的差異。
既然測試成績與實際情況之間有着比較大的差異，為什麼不換掉呢？這也是有原因的。早期，我國也是使用NEDC作為測試標準，首先就是當時沒有其他標準可用，其次就是有了更嚴苛的測試標準之後，新的標準需要時間進行逐步優化，並且即便是更換測試標準也需要一定時間的過渡期。
同時，也正是因為NEDC測試標準不太靠譜，所測得的數據更為好看，所以國內廠商也會更為喜歡NEDC測試標準。畢竟三套標準中，NEDC可以測出更長的續航里程，這樣在進行宣傳時廠商也更有吹噓的資本。所以總結下來就是：NEDC，廠商很喜歡，但消費者很不喜歡。目前還在使用NEDC測試標準的車型還有很多，例如曾經爆火的極氪001、比亞迪大部分車型、大眾ID.系列等都在使用這項測試標準。
至於WLTP測試標準，相比NEDC它的測試標準更為複雜也更為嚴苛，所以優點也很明顯，就是測試數據更為準確，如今也已經有很大一部分車企摒棄了NEDC，轉而使用WLTP這套測試標準。例如奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列等車型都已經使用WLTP測試標準。
但WLTP雖然相比NEDC更為嚴苛，所得到的數據也更為真實，對於消費者而言也比較有參考意義。但WLTP終究還是更加歐洲使用習慣的測試標準，所以相比國內更為複雜的駕駛環境，WLTP在我國也多少會有些“水土不服”。
最後就是CLTC了，這套測試標準最大的優點就是符合我國實際用車環境，畢竟所有的數據都是來自於實際的採集以及大數據的分析。並且針對純電動車型，CLTC還刪除等速法，增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下開啓空調的實驗，更客觀真實的評價電動汽車的能耗。所以，相比之下，這套測試標準對於消費者而言更具參考意義。
CLTC測試標準已經在2021年10月1日開始實施，所以目前已經有車型的續航里程是以CLTC作為測試標準了，例如前不久上市的廣汽埃安AION LX Plus，它的頂配車型續航里程超過了1000km，就是通過CLTC得來的，所以廣汽埃安官方給出的數據，我個人而言還是比較信服的。而到2025年前，所有新能源汽車都將採用CLTC標準來測定續航里程，屆時我們也能夠獲得更加真實可信的車輛續航信息。
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