文/秦叔寶
世界大多國家都在努力地推動汽車從傳統能源向新能源方向轉化，生產端有創新激勵，消費端有補貼，於是新能源汽車如雨後春筍般紛紛破土而出。但是，任何事物的發展都是循序漸進的，在新能源車扛起大梁之前，也不能停下傳統能源的研發步伐。插混技術哪家強？中國深圳找比亞迪。無論是燃油車還是插混都離不開最核心的技術——發動機。
研發背景
發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的“心臟”，決定着汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。一輛好的車離不開一台好的發動機。
早期，我國燃油發動機領域存在技術“卡脖子”的情況，比亞迪通過自主研發，打破國際壟斷，陸續發展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主發動機。
2008年，比亞迪推出了全球首款量產的插電式混合動力車型，開啓了自己的“王朝時代”，旗下秦、宋、唐等眾多新能源車型，在市場中獲得了消費者極大的認可。2015-2017年間比亞迪連續三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量的冠軍，比亞迪“龍頭企業”的品牌形象漸漸有了雛形。
2019年，2.0T高效率版（發動機型號BYD487ZQC）發動機點火成功，比亞迪終於開發出了38%熱效率的高水平發動機，宣佈比亞迪在燃油發動機研發領域躋身了世界一流水準。今天我們就來了解一下具有里程碑意義的BYD487ZQC發動機。
搭載的車型
目前，比亞迪2.0T高效率版發動機還未裝載在在售車型上，據説是給DM4.0的唐、漢準備的，即將推出的插混新車型很有可能裝載比亞迪2.0T高效率版。
比亞迪目前主要是以新能源產品為主，只有唐燃油版搭載了2.0T高性能版發動機。這款發動機最大功率為141kW，峯值扭矩320Nm。像缸內直噴、分層燃燒、全鋁材質都一應俱全，並且滿足目前國六B標準，我們可以藉此暢想一下比亞迪2.0T高效率版發動機的表現。
結構解析及搭載的變速器
比亞迪2.0T高效率版發動機重量為120Kg，最大功率為142KM，最大扭矩為320N.n，最高熱效率為38%。
2.0T高效率版發動機採用的雙可變氣門正時（DVVT），可以根據發動機的運轉情況，調整進氣（排氣）的量和氣門開合時間、角度，使進氣量達到最佳，提高燃燒效率；既能省油，還能加大升速比。還採用了雙渦流渦輪增壓，能夠達到增大廢氣流速的效果。
潤滑系統採用的二級變排量機油泵，可以實現根據發動機的不同工況，以得到最快潤滑的效果，而且還能節油。
冷卻系統採用了電子水泵，電子水泵結構緊湊，體積小重量輕，而且使用方便，耐衝擊，震能力強，控制靈活，電磁兼容性強，性能穩定。
技術亮點阿特金森循環。出現於1880年的阿特金森循環是一項成熟的技術。優點在於高壓縮比，長膨脹行程，活塞的做功行程要比進氣行程大，進氣量相對減少，通過進氣門關閉延遲，使得部分混合氣體被推回到進氣歧管中，每次進入燃燒室的空燃的混合氣體量便相對減少，做功行程又相對增加做功量，燃油經濟性得到提高。
2、搭配集成式排氣歧管，可以更快地提升冷卻液温度，在冷啓動時大幅提升發動機速度，使發動機更快進入高效工作狀態，減少冷啓動內部構件磨損。
小結
比亞迪堅持不懈的創新才讓BYD487ZQC發動機跳動起來 ，也讓企業的心臟蓬勃地跳動起來，一個個技術難關的攻克才創造出了具有里程碑意義的BYD487ZQC發動機，。我們期待它實現量產以後搭載汽車正式上市！