蔚來的三款SUV車型在市場上已經站穩了腳跟，成為了銷量擔當，轎車產品也開始穩步推進，而轎車產品和目前的SUV車型有着鮮明的代差，來自NT2.0平台的轎車產品在智能化方面已經全面迭代，目前蔚來的SUV車型還停留在NP1.0時代，打造一台更加智能化的SUV產品就變得迫在眉睫，而基於全新平台打造的蔚來ES7，也在昨天揭開了自己神秘的面紗。
該如何評價，蔚來ES7的智能表現作為蔚來NT2.0平台下的第一款SUV車型，它的尺寸界於ES6和ES8之間，比ES8略小一點點，但智能化方面相比於老三樣866有着相當大的提升，無論是智能駕駛還是智能座艙，都有着鮮明的代差，在蔚來ES7爆出諜照的時候，我們已經對它的智能駕駛方面進行了分析，大家可以翻看之前的文章，從採購Mobileye到用英偉達芯片自研。而在智能座艙方面，ES7也有着相當大的提升，今天我們就來一同走進蔚來ES7的智能座艙。
拉開蔚來ES7的車門，映入眼簾的是我們在ET7和ET5上已經見過的新一代的蔚來車型內飾風格，整體內飾有分層設計，營造出一定的豪華感和温馨感。蔚來ES7使用了全新Ultra Fit舒適座椅，它採用了兩層是發泡設計和舒適性海綿，更高的回彈性將兼顧舒適性和支撐性，還在Nappa真皮上採用了B-GREEN咖啡豆科鞣製工藝。據蔚來描述，這項工藝能 100% 消除醛類、酸類和鉻類等重金屬。
蔚來ES7全系標配 HUD，10.2 英⼨HDR儀表屏，12.8 英⼨AMOLED中控屏，邊框最窄處僅5.5毫⽶，分辨率達到1728✖1888，後排多功能控制屏，能夠實現多屏交互。蔚來 ES7 搭載應用 AR/VR 技術的全景數字座艙PanoCinema。蔚來與創新AR設備企業NREAL 聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色數字光幕氛圍燈和杜比全景聲以及7.1.4沉浸聲音響系統，PanoCinema在蔚來ES7這樣一個專屬空間內，將帶來獨特的全感官沉浸體驗，整套座艙的設計樣式，其實在ET5和ET7上我們已經看過了，目測沒有明顯差別。但既然是SUV，那我們就要看看相比於上一代NP1.0平台的866們，蔚來ES7在座艙方面有哪些提升？
蔚來也發佈了新的智能座艙系統，它是對智能座艙硬件進行升級而來的新的智能系統，名字叫做Alder赤楊。首先就是智能座艙的SOC芯片，NT1.0平台的866們使用的來自英偉達的Tegra X1芯片，作為2015年初發布的當時最強的芯片，其在性能、穩定性、能耗方面都做得十分出眾，以這枚芯片為核心的則是DRIVE CX是一款完整的座艙平台，能夠用更先進的圖形功能，滿足日益增多的屏幕所需。這些屏幕被用於數字儀表組、信息娛樂、平視顯示器、虛擬後視鏡以及後排娛樂等等，而蔚來的智能車機系統，正是基於這枚芯片和智能座艙平台打造而來，在設計之初就充分保障了今後的延展性。
它當時的對手是驍龍810芯片，而810能耗高，發熱嚴重，並不適合當做座艙芯片，而後2016年的驍龍820A芯片就成為了英偉達Tegra X1芯片的對手，二者一直纏鬥到現在，結果蔚來拋棄了英偉達的座艙芯片，NT2.0的ES7將採用高通驍龍8155芯片，而當年用820A的對手們也都要換成8155了，高通驍龍8155已然成為智能座艙領域中大家的共識。
與NT1.0車型原本使用的系統相比，驍龍8155的CPU和GPU算力提升約 100%，這意味着不僅日常操作，即便是性能需求更大的高負載工作，也能極其流暢地完成操作。8155搭配的則是256G的存儲空間，除了空間變得更大，能裝下更多App之外，68GB/s的存儲帶寬也提升了約 160%。更高的讀寫速度代表着在Alder上看到卡頓、轉圈等待的機會也變得更少了，系統還支持5G網絡。
蔚來則是為上面這些場景提供了更量化的數據。在整體性能方面，Alder的開機速度將加快 37%，應用冷啓動時間將加快55%，操作跟手的速度也將加快18%，這一點會直接關係到你的整體體驗感。同時，蔚來的靈魂之一NOMI也將變得更聰明瞭，NOMI的冷啓動喚醒時間將加快38%，指令應答速度將加快12%，支持一芯多屏的8155被如今的新勢力如視珍寶。
升級後的Alder整體算力更強，內部存儲空間更多，傳輸速度更快，7納米工藝製成的驍龍8155能耗更低。座艙內還有一顆800萬像素的高清前置DVR攝像頭，它可以支持錄製4K超高清視頻的行車記錄儀攝像頭。無論是行車時的美景，還是關鍵時刻的證據，它都會幫你牢記。還有一顆面向車內的 250 萬像素攝像頭，它除了能讓 NOMI 給你拍的自拍照更清晰，還具備了紅外功能，在光線不足時，Alder也能識別到駕駛者的精神狀態。
發佈會上，搭載了Alder的 2022 款 ES8、ES6、EC6 也一併閃亮登場。説完了這些，目前的866車主們可能有些坐不住了，後悔自己買早了，這一次蔚來也給我們帶來了對於老款車型的付費升級方案。蔚來將此次升級分為了5G和4G兩個版本，其中5G版售價12600元，4G版售價9600元。如果各位現有車主有意，這項升級服務將於2022年6月30日起在蔚來App開啓訂購，並於7月中下旬開啓升級。
乍一看，會覺得蔚來沒誠意，換個芯片要收這麼多錢，8155滿打滿算單片2000多塊錢，你卻要收1萬塊錢。其實，芯片的成本只是這裏面的一個小頭兒，貴的是8155芯片匹配的主板，這麼一塊兒板兒竟然要去到將近20000塊錢，還有一點很重要，之前我們寫的關於極氪001的文章中就提到過，主芯片只是這其中的一部分，其他輔助配合的芯片也是不容忽視的，這部分的成本問題也要考慮進去。同時，Alder還包含規格不同的6個攝像頭和各種線束、傳感器等，加入的攝像頭也需要改變覆蓋件的形態，蔚來還將提供新的雨量光線傳感器，新的外後視鏡以及新的頂棚控制區總成。至於拆裝車內中控、覆蓋件等工序的工時費還沒有算進去，難怪李斌直言這是在虧本兒幹呢......
蔚來説這是一項橫跨智能硬件，電子電氣架構，內飾及外飾四大部分的升級，此前幾乎沒有案例。升級過後的866車型，雖然還是NP1.0平台，但其智能座艙的體驗感已經可以接近NT2.0的新成員們了，相當於給老車們來了一次相當硬核的“FOTA”。高通8155芯片雖然是2019年的產品，但它依然是目前高通主推的第三代智能座艙系統的主角，估計在3年之內還不會太顯過時，能讓866們再戰多年，畢竟2016年的820A現在還挺着呢。其實看完了這次給蔚來866們升級的案例，極氪那邊就該知道如何更“合理”的給現在的極氪001車型更換8155了，蔚來這也算是開了一個好頭。