談及中國MPV市場，“上汽通用五菱”是一個繞不開的話題。從微型麪包車轉為乘用車MPV以後，五菱從來沒讓細分市場老大的地位旁落；即便是別克GL8、本田奧德賽這樣的強悍對手，也只能乖乖的盤在地上。
可經年累月，中國汽車市場發生着鉅變，尤其是五菱起家的MPV市場，中高端車型銷量不斷提升，而五菱和寶駿卻成了“低端、低價”的代名詞。
雖然通用給了合資自主寶駿一些老舊淘汰的拉皮車，讓後者敷衍一下，可後來寶駿起勢還是沾了低端SUV市場爆發的紅利，調侃寶駿和五菱的段子也不少。
現如今，在MPV市場，上汽通用五菱市場份額不斷被蠶食，總體銷量也不復當年。從數據上看，五菱宏光銷量從2017年單月銷量6萬+，跌至如今月均2萬+的水平；寶駿730也從單月3萬輛，跌至月均8000輛；而高調的新寶駿RM-5上市後便“啞火”，排名MPV銷量TOP 10開外。
也許不甘把起家的傳統市場放棄，在寶駿和新寶駿周遊了一大圈以後，上汽通用五菱，為母品牌更新了看上去很高端的銀標，同時將全新MPV車型，放在了這裏。
一款堪比奔馳的五菱
11月1日，上汽通用五菱全新MPV車型——銀標凱捷上市，售價為8.58萬-11.68萬元。這是上汽通用五菱首款使用“銀標”的車型；其次，它也是目前為止，五菱旗下最貴的車型。
眾所周知，上汽通用五菱在國內一直走低端和廉價路線，售價普遍在8萬元以下，凱捷忽然扶搖直上10萬元，是不是有點兒膨脹了？
其實，從前期的品牌宣傳和對產品包裝來看，如今的五菱逼格一點不比奔馳差。不管是現在中國力壓特斯拉的網紅電動車五菱MINI EV，還是這個頂着豪華“大四座”噱頭，堪比雷克薩斯LM的凱捷。
至少給筆者的感覺，五菱確實不一樣了！據官方消息顯示，凱捷訂單已經超過2萬個。
可是，花10萬元買一輛掛着銀標的五菱，到底值不值？銀標版凱捷，又是什麼來路？跟吉利嘉際、傳祺M6、比亞迪宋MAX等自主熱門MPV車型相比，銀標凱捷能夠改變上汽通用五菱旗下車型，接連曇花一現的窘境嗎？
近期，帶着此疑問，筆者深入銷售一線，探訪了上汽通用五菱4S店，瞭解凱捷外觀設計、產品實力、店內訪客等基本情況。據銷售經理介紹，該店是目前北京東四環以東市場的旗艦店，經營五菱和寶駿雙品牌。
進店後，筆者發現展廳比較冷清，時值週末下午卻僅有一兩個消費者來看車。該4S店車型基本是新寶駿系列，而五菱僅有凱捷一輛車，停放在店外。
凱捷和其兄弟車型在設計上有很大差別，廉價感不復存在，如果不是五菱車標，放在奔馳、大眾的店裏都不為過。
新車內部並未採用當下流行的智聯屏組合，但配備了懸浮式中控屏，且幾乎取消了物理按鍵，全液晶儀表盤、電子檔杆也出現在新車上。
凱捷真的跟寶駿730這麼像？
據銷售人員介紹，靈活多變的座椅佈局，是凱捷最大賣點。該車採用奧德賽式“魔術座椅”，第二排座椅支持放平，而且還提供腿託和超長滑軌。
不過，筆者真實感覺，整車空間並沒有宣傳那麼誇張，與寶駿730相比差別不大。數據顯示，新車長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm。
雖然車身長度相比同級車型有一定優勢，但是軸距相比傳祺M6、吉利嘉際卻有差距。此外，第二排有人乘坐，第三排空間非常小，只能勉強坐下乘客（號稱四座）。
要知道，一款車型真正的價值並不只在於外表和內飾，而是在於最核心的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）。這些方面，凱捷與新寶駿頗為相似，核心技術並無重大變化，用堪比豪華車的設計來湊，恐怕不容易。眾泰汽車走的也是這條路線，但眾泰汽車結局已説明一切。當然，如果五菱工藝和品質過關也是可以的。
凱捷搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力，峯值扭矩為250牛·米，新車匹配6速手動變速箱與模擬8速的CVT變速箱，前後懸架為麥弗遜式獨立懸架與多連桿式獨立懸架。
與自家車型相比，凱捷多數基礎數據與寶駿730差別並不大。懸掛方面，凱捷與寶駿730是一樣的；動力總成上凱捷與寶駿730也基本上沒區別。無論是寶駿730，還是凱捷，配備的都是上汽通用五菱新一代動力總成。
某種程度上，凱捷可以看作是寶駿730換殼而來。但是，現在寶駿730的市場終端售價僅為5.78萬-10.88萬元。此外，與競品車型相比，凱捷在參數上也不佔優勢。
值得一提的是，工信部綜合油耗顯示，五菱凱捷百公里油耗為7.9L，而吉利嘉際百公里油耗僅為5.9L，差距略大。
配置方面，這款新車並沒有給消費者帶來過多驚喜。例如，低配版兩款車型配置簡陋，全景天窗、全速自適應巡航、魔術座椅等配置只有高配版才有配備。
可是其高配車型，相比吉利嘉際、比亞迪宋MAX等車型，則缺少車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、語音識別控制系統等熱門配置，表現差強人意。
整體來看，五菱凱捷相比之前五菱產品，在外觀和內飾方面下了不小的功夫，但是在核心動力總成上，跟同級車型相比依然存在劣勢。
不可否認，凱捷上市後銷售情況還不錯，但新車效應過後，凱捷是否能夠站穩腳跟，才是考驗產品和品牌的時候。
不要忘了，在過去幾年，寶駿730、寶駿560、寶駿530、寶駿510……它們都曾輝煌一時，卻沒有經得住時間的洗禮；而新寶駿換了車標和造型，也是不温不火。
今年遲到的“3·15”，更是把上汽通用五菱的品質問題推到了風口浪尖。
所以，不管是換標的五菱，還是凱捷，也就不免被人質疑：“新瓶裝舊酒”、“掛羊頭賣狗肉”、“過度營銷和包裝”……
銷量利潤同跌，經營壓力劇增
據上汽集團發佈最新銷量業績顯示，上汽通用五菱10月實現銷售17.9萬輛，同比增長19.33%；1-10月累計銷量116.4萬輛，同比下滑8.86%。
其銷量回暖主要原因是老年代步車的“升級版”——五菱宏光MINI EV銷量大增。數據顯示，宏光MINI EV銷量達2.38萬輛，環比增長18%。
據統計，從2017年觸及增長的天花板，2018年下半年車市進入低迷狀態以來，上汽通用五菱旗下五菱和寶駿品牌銷量，皆出現不同程度下滑。2019年下滑再次擴大，全年銷量為166萬輛，同比下降約20%。
雖然五菱品牌佔據MPV市場大部分份額，但由於定位低端，導致薄利多銷的五菱盈利情況不算理想。
根據上汽集團財報顯示，上汽通用五菱上半年實現營業收入255.15億元，歸屬於母公司淨虧損6.29億元。
儘管身披“銀標”的五菱凱捷帶着品牌向上重任而來，可MPV市場並不友好。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年1-10月，中國MPV累計銷量84.1萬輛，同比下降25.4%，市場環境嚴峻。其中，自主品牌MPV銷量下滑更為明顯，1-10月自主品牌MPV累計銷量約為59.2萬輛，同比下滑30.5%。
有分析認為，兩極分化已經成為MPV市場的趨勢，別克GL8、奧德賽和艾力紳三款合資車型控制中高端市場，而低端的五菱宏光、寶駿730和寶駿RM-5等車型銷量下滑幅度將更大。
凱捷能否堪當大任，讓人拭目以待。