盤點2020| 五大日系品牌的年度成績單

    [汽車之家 資訊]  德系和日系之爭，就猶如南北方豆腐腦的甜鹹之選，在有的消費者心中可以説是水火不容。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”，儼然是兩個完全不同風格的派系。紛爭不休，還是因為旗鼓相當，各佔了市場四分之一，互不相讓。日系品牌主要依靠豐田、本田、日產三個品牌征戰市場，即使2020年日系整體銷量略有下滑，但相比於其他各系表現以及大盤來看，仍舊可以説是固若金湯。

    今天，我們就來聊一聊日系品牌在2020年的表現。“兩田”之中誰是王者？日產哪款車“單騎救主”？各家今年如何發力？帶着這些問題，我們進入今天的《盤點2020》。

    不久前，我們已經針對中國品牌和德系品牌在2020年的成績進行了盤點，感興趣的各位可以點擊閲讀：

《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》

《盤點2020| 十大德系品牌的年度成績單》

   兩個重要説明：    一、為什麼用上險量？上險量來自機動車交通強制險數據，一手交錢一手交貨以後，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區域消費結構、市場下沉/向上動向等信息。與批發銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“乾貨”。

   二、為什麼從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易釐清，也更易為消費選車提供參考。

★ 日系品牌：整體表現平穩，“兩田一產”銷量擔當

    日系品牌新車在2020年的銷量為497.87萬輛，相比於2019年雖然有1.05%的下滑，但對比中國、德國、美國、韓國等主流國別汽車品牌的表現，這點下滑也就是灑灑水。上述表現也直觀反映在了市場份額上，24.8%的佔比雖然依舊排在第三位，但是與德系品牌的佔比差距在繼續縮小，照這個趨勢發展下去，日系和德系在2021年的較量會頗有看點。

    不得不説的是，豐田、本田和日產的回血能力實在強悍，在2020年下半年其銷量增長的速度令人驚訝。拿下半年的月均銷量來説，豐田為15.85萬輛、本田為16.40萬輛、日產為11.44萬輛，相比於上半年提升明顯。

    具體到車型級別來看，緊湊型轎車依舊是日系品牌的核心產品，你我耳熟能詳的卡羅拉、雷凌、思域、軒逸都屬於這個級別，但是整體銷量略微下滑了3.2%。接下來豐田ALLION和凌尚都將加入戰場，預計能為日系緊湊型車提振銷量。日系緊湊型SUV在2020年則全面爆發，實現了14.64%的大幅度增長，是日系品牌第二暢銷級別。

    關於其他級別，中型轎車表現平穩，實現了3.07%的增長。中大型MPV也值得關注，增長幅度達到了24.20%，這要歸功於埃爾法和威爾法的熱銷。其實從今年高端品牌的銷量來看，高端市場在2020年的增長十分驚人，絲毫沒有受到疫情的影響。此外，中型SUV以及中大型SUV市場，日系品牌的下滑比較明顯。中型SUV市場主銷的漢蘭達、冠道、UR-V都明顯下滑，這與產品力下滑有關，比如漢蘭達已經接近換代了。中大型SUV更不用多説，普拉多的停產直接導致該級別的下滑。

★前十名中，僅豐田和雷克薩斯實現增長

    文章伊始我們就已經説過，日系品牌的頭部效應十分明顯，“兩田一產”銷量都是百萬級別，其他部分品牌甚至只是它們的零頭。雷克薩斯和馬自達的銷量則是日系的第二梯隊，都達到了20萬輛的體量。三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木以及謳歌都沒有超過10萬輛，不用多説，大家也都知道這些品牌在產品投放、品牌營銷上或多或少都面臨着一些問題。

    具體來説，豐田這個日系大哥做到了表率作用。豐田品牌銷量實現了7.31%的增長，市場份額也達到了8.12%，雖然説和大眾的市場份額（13.09%）佔比之間還差一個吉利（5.02%），但是這個差距正在逐漸變小。豐田旗下的雷克薩斯表現異常優秀，銷量增長15.78%！看來豐田福岡九州工廠需要加把勁兒了，別讓國內雷克薩斯的準車主們等太久。

    除了豐田和雷克薩斯之外，其餘8個日系品牌均沒有實現銷量增長，尤其是三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木、謳歌的降幅均超過了10%，三菱甚至下降了37.09%。如上文所説，這與它們自身的產品、品牌戰略有直接關係。此外疫情下的馬太效應愈發明顯，進一步壓縮了二、三線品牌的市場空間。強者愈強、弱者愈弱，就是這麼殘酷。

    下面，咱們就看看豐田、本田、日產、雷克薩斯、馬自達具體的表現吧。

★Top 5日系品牌的年度銷量清單

    1、豐田：大哥的位子，是不可能讓的

    豐田一直是日本汽車產業的名片，它的表現也對得起“一哥”的地位。2020年，豐田在中國市場銷售1629946輛，增長7.31%。上文已經闡述過，豐田的銷量增長穩住了整個日系品牌在國內的銷量大盤。可以説縱然大風大浪，豐田依舊很“穩”。

    豐田的三個核心級別在2020年均實現了上漲，緊湊型車增長6.02%，中型車增長23.44%，緊湊型SUV更是增長80.82%。相比之下，入門的小型轎車/SUV級別以及高端的中大型轎車/SUV級別銷量下滑明顯，可以看出豐田的銷量在向主流級別市場靠攏。不過中大型MPV是個特例，埃爾法/威爾法在國內的溢價已經超過它最初的定位，成為高端出行的代表產品，富豪們爭相購買，銷量增長異常迅猛。

    具體車型來看，豐田賣得好的依舊是卡羅拉和雷凌兩兄弟，僅這兩款車就斬獲了近60萬輛的銷量。凱美瑞和亞洲龍兩款中型車也都各有收穫，其中亞洲龍的銷量實現了10萬+。RAV4榮放和威蘭達的組合也是成功的，換代後的RAV4榮放增長了24.95%，威蘭達也售出77317輛。

『卡羅拉』

    中型SUV的擔當漢蘭達則英雄遲暮，銷量下滑6.65%，沒有闖進10萬大關。漢蘭達目前已經接近換代，產品力的優勢不再明顯，而且競爭對手在不斷推新，搶佔它的市場。

    2、本田：CR-V與皓影真是“雙塔奇兵”

    本田2020年全年銷量為1571439輛，同比2019年下滑了2.13%，與豐田的銷量相差僅不到6萬輛。不過在市場大盤整體下滑的情況下，本田的表現依舊可圈可點。

    緊湊型SUV和緊湊型轎車佔據了本田銷量的一半，中型車以及小型SUV的佔比也較多，分別為16.66%和19.64%，整體來看本田在各個主銷級別的銷量佔比相對均衡，實現了各細分市場的全面發展。

    本田銷量最好的車型是本田CR-V，全年銷量達到了238018輛，同比增長了6.73%。它的兄弟車型皓影也表現不錯，作為2019年年底才上市的新車，2020年便售出151675輛，對於日產全年銷量做出了重要的貢獻。思域銷量為236238輛，下滑了3.5%。雅閣的表現也不是很好，總共售出209368輛，下滑了7.45%。

『皓影』

『全新飛度』

    “買發動機送車”的飛度在2020年迎來換代，銷量受到了新老車型更替的影響，大幅下滑了50.88%，全年僅售出57687輛。目前全新飛度已經上市，東風本田也推出了姊妹車LIFE，希望這兩款車在2021年可以迎來銷量上的爆發。

    3、日產：軒逸“單騎救主”

    一提起日產，很多人會想到“大沙發”這個詞兒。家用、舒適一直是日產在很多消費者心目中的形象。2020年，有1153096輛日產被中國消費者買走。相比於2019年，這個數據雖下滑4.96%，但依舊跑贏了大盤。

    日產的銷量結構相對來説簡單一些，其售出的新車中有超過一半都是緊湊型車，其中軒逸的銷量更是達到了驚人的547143輛，不愧是緊湊型轎車銷量的王者。2020年，軒逸的銷量增長了18.10%，可以説是日產在華銷量的中流砥柱。緊湊型SUV是日產銷量結構中的NO.2，佔比28.27%，奇駿和逍客在2020年的銷量都大幅下滑，分別降低了-20.59%、-14.66%，是時候對產品進行更新了。

『軒逸』

    中型車也是日產的主銷級別之一，具體車型當然就是天籟了。這款車在2020年的銷量為119101輛，同比增長4.15%。全新一代天籟擁有更加年輕的設計，市場終端的優惠幅度也很喜人，暢銷並不是難事。此外，天籟也是網約車市場的網紅產品，寬敞舒適的車內設計讓它成為很多網約車司機的首選。

    4、雷克薩斯：誰説進口必定小眾

    雷克薩斯從來不缺“雷吹”，誰讓人家全系進口還賣得這麼好。2020年，雷克薩斯在國內的銷量為235523輛，同比增長了15.78%。所以千萬不要再説什麼“消費降級”，不要再懷疑中國消費者的購買力。

    因為雷克薩斯的產品結構相對簡單，所以它不同級別的銷量構成基本還原了對應產品的銷量情況。比如銷量佔比最大的中大型車，基本上全都是雷克薩斯ES，後者共售出114697輛，同比增長了23.72%。全新一代雷克薩斯ES的售價與BBA的中型車基本處於一個區間，擁有更大的車身尺寸和空間，再結合本代產品富有氣勢感的設計，暢銷也是情理之中。

『雷克薩斯ES』

    中大型SUV和中型SUV也是雷克薩斯的主銷級別，對應的產品分別為雷克薩斯RX和雷克薩斯NX。這兩款產品在銷量上都實現了同比增長，其中雷克薩斯RX售出49274輛，同比增長達20.34%。

『雷克薩斯LM』

    此外我們還看到雷克薩斯LM在2020年共售出3202輛，作為一輛官方售價最高接近150萬元的奢華MPV車型，3000多輛的銷售成績也是十分可以的，售出這些雷克薩斯LM的經銷商估計也賺了不少。

    5、馬自達：ZOOM-ZOOM缺少後勁

    一直以來，馬自達的品牌調性十分鮮明，“魂動”設計理念加上注重操控的調校，吸引很多主動運動的消費者去關注。不過2020年馬自達在銷量上的表現並不理想，全年售出211359輛，同比下滑8.48%，沒能跑贏大盤。主銷車型的走弱，讓這個本應充滿激情的品牌顯得缺乏後勁。

    馬自達新車銷量構成比較簡單，主要以緊湊型SUV和緊湊型車為主，分別佔比43.70%和41.41%。緊湊型SUV方面，中國專屬車型馬自達CX-4擁有45039輛的銷量。相比馬自達CX-4剛上市時的火熱，目前市場對於這款車的關注度逐漸降温，其銷量也下滑了11.37%。馬自達CX-5的銷量為33267輛，同樣下滑了7.02%。主打個性的馬自達CX-30今年則有14061輛的收穫，這是馬自達今年的一個亮點車型。

     緊湊型車就是馬自達3昂克賽拉了，這款車2020年全年售出87526輛，從11.35%的下滑幅度來看，新車的換代效果並不是很理想。中型車級別的阿特茲當年可是同級別的運動擔當，但是放在當下，2.5L+6AT已經有些老掉牙，空間、科技配置等方面沒有太多優勢，市場終端還比較堅挺，銷量很難取得突破。從數據來看，阿特茲全年僅售出30760輛，下滑28.44%。

『馬自達3昂克賽拉』

    對於馬自達來説，2020年並不是很順利，直觀的表現就是銷量的下滑。馬自達一直是一個很個性的品牌，但我們不希望它變成一個小眾的品牌。

    以上便是日系五大品牌的銷量解析。排在6-10位的日系品牌分別為三菱、英菲尼迪、斯巴魯、鈴木、謳歌，它們的銷量與前五品牌都有較大的差距，市場佔有率也比較低，我們就不一一贅述了。

全文總結：

    在普通品牌領域，頭部的日系品牌都很能打，且潛力十足。尤其是正在努力追趕大眾的豐田，接下來的一至兩年中會發起猛烈的攻勢——ALLION/凌尚即將上市、中型SUV Harrier很快引入、漢蘭達將完成換代、Sienna將正式國產，這些新產品在實力方面都是不容小覷的。

    不過在電氣化方面，日系品牌一直堅持自己獨到的見解以及研產節奏。目前來看，大眾、特斯拉等品牌在純電動車領域來勢洶洶，如何搶佔下一個十年的高點，需要日系品牌們抓緊佈局了！（文/汽車之家 陳浩；數據整理：王靜波）