2020“年度最佳”車型評選，到底誰走了“後門”？

最近，由中央廣播電視總枱主辦，總枱財經節目中心特別策劃的“2020中國汽車風雲盛典”圓滿落幕，在此次評選中，十多款車型當選2020年度最佳車型。關於最佳車型，每個人心中都有自己的想法，那麼今天咱們就來看看，2020年度最佳車型，誰是名副其實，誰悄悄“走了後門”？

年度最佳車型，誰是實至名歸？

首先，年度最佳動力車歸屬東風日產天籟，實至名歸。在完成換代後，天籟一把甩掉了“移動大沙發”的帽子，搭載上了沃德十佳發動機的2.0T發動機，最大功率179kW，峯值扭矩371N·m，可變壓縮比還能提供高效動力輸出，百公里加速成績6.6s，把寶馬530Li、奔馳E300L甩在腦後，年度最佳動力車型，實至名歸！

年度最佳SUV給了東風本田CR-V同樣沒有太多爭議，儘管哈弗H6換代後銷量暴漲，整體銷量表現也是比CR-V更強勢。但是CR-V在品質、養車成本、保值率、智能互聯等多方面的表現，征服了更多評委。

最名不副實的年度車型

當然了，也有這麼幾款車型實在對不住年度車型的名號。上汽大眾威然，一款由SUV車型換殼得來的MPV車型，居然能奪取年度最佳MPV車型獎項，不光別克GL8不服，恐怕本田奧德賽和艾力紳都有話説。

要説年度最佳進步車型當屬北京現代索納塔的話，那麼全新起亞K5又該在什麼位置呢？儘管全新起亞K5來得比索納塔晚一些，但現在看來，起亞K5的市場表現和產品力都不比索納塔差。一奶同胞，年度最佳進步車型給北京現代索納塔而不給起亞K5，又是為啥呢？

在一汽-大眾高爾夫剛剛出道之時，數字化高爾夫的口號喊得最響，但是沒想到年底評選，高爾夫竟然捧得年度最佳操控車獎項。另外，其實高爾夫操控的底子本身還不錯，只是這樣一款低配用扭力梁非獨立懸架，高配用多連桿獨立懸架，而且缺席全新1.5T發動機的高爾夫，真是難撐操控之名。

寫在最後

正所謂，蘿蔔青菜，各有所愛，相信大家心中都有自己的年度最佳車型，而大家認為此次央視評選，哪款車型有失偏頗呢？