哈佛H9為什麼會異軍突起

哈佛H9在2014年11月首次上市，打破了國產汽車不超過20萬售價的天花板。上市初期有很多吐槽聲，什麼價格太高，抄襲普拉多等等各種嘲諷的言論，但是大9並不在乎別人異樣的目光，堅持走自己的路，讓別人隨便説去吧。

在上市6年以來，表現平凡，不温不火，每月銷量也不算惹眼，但它一直再堅持，一直在沉澱，一直在讓自己變得更完美。直到2019年8月2020款哈佛H9上市，它才一炮走紅，銷量也逐漸攀升。十年寒窗無人聞，一朝改款天下知。

作為中期改款車型，哈佛H9在外觀上做出了較大改變，其中變化最大的是前臉，進氣格柵摒棄了傳統的家族式設計，採用兩條粗壯的鍍鉻條裝飾，看上犀利無比，尾部依然揹着個“小書包”。

動力方面依然採用了2.0T的發動機，但是這款發動機經過經過重新調校，最大扭矩達到了385N·m，採用了全新的傳動系統——採埃孚8速手自一體變速箱。此次動力組合的升級使得大9在換擋平順性，以及低速扭矩上有了很大的提升。運良越野對大9在公路、戈壁、沙漠做了7000公里的越野測試，對它的評價也很高。

此次改款最大的變化在於裝配了“三把鎖”、“坦克掉頭”、蠕行模式，30萬的價格內除了哈佛H9沒有任何一款車能做到如此“有料”。這些百萬級豪車才有的配置，如今只需花費20多萬你也能擁有了。經過了6年的沉澱，哈佛H9終成一代王者。

底盤採用了九橫兩總的大梁，保證了車輛擁有足夠的抗扭能力；在發動機和變速箱下面都覆蓋了大面積護板，足以抵禦一般的飛石流沙的衝擊細節處理相當到位；前懸架採用雙交叉臂式獨立懸架，後懸架採用了多連桿整體橋式非獨立懸架，這些都是硬派越野車上常見的配置，在性能和耐久度上都是經得起考驗的。加之6年的沉澱，長城對2020款的底盤調校可以説是做到了極致。

上市初期應為沒有足夠的實踐數據也沒有經歷長期的時間驗證，所以很多人並不看好這它，而當它一朝成名後又總有人拿它和普拉多作比較，如果是普拉多過不去的坎絕對是司機有問題，如果是哈弗H9過不去的坎絕對是車的問題，其實當那些慕洋犬們拿着20多萬的哈弗H9和40多萬的普拉多相比時，大9就已經贏了，但是總有那麼一些人跪得太久了站不起來了。

不斷的完善，不斷的打磨，經過了6年的沉澱，哈佛H9終成一代王者。他不像普拉多，在你有錢的時候陪你風花雪月，在你落魄的時候讓你東山再起。但是它能帶你穿越戈壁沙漠，也能帶你回家，你想去的地方，它都會告訴你“前面都是路”。

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