近日，廣汽集團披露了其2020年度的財報，根據報告顯示，廣汽集團下的廣汽豐田、廣汽本田、廣汽乘用車等車企2020年度均表現不錯，但廣汽菲克則慘不忍睹。報告顯示廣汽集團旗下合資公司廣汽菲克2020年度的淨資產為負3.31億元。
值得注意的是，2017年廣汽菲克淨資產曾達到44.22億元。短短三年時間，這個數字就變成了負數，三年累計虧損近50億元，廣汽菲克已經資不抵債，這實在有些出乎意料。
據悉，廣汽菲克進入國內的時間並不算短，2010年就已成立廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，但目前在銷的國產車型只有指南者、自由俠、自由光這幾款，而菲亞特品牌已經全部停產，目前官網上菲亞特的車型信息早已不見蹤影。
事實上，廣汽菲克從2015年國產自由光開始，也曾經歷過一段高光時刻。2016年，廣汽菲克實現銷量17.98萬輛，同比增長高達260%，其中，國產Jeep以7倍於合資SUV市場的增速飆升；2017年，廣汽菲克實現銷量22.2萬輛，同比增長57%；創造了“廣汽菲克”速度。
但在快速發展的過程中，廣汽菲克的產品品控似乎並未給予足夠的重視。2018年9月，廣汽菲克旗下兩款JEEP車型就曾因嚴重燒機油問題被央視點名批評，隨後廣汽菲克宣佈召回共計14萬輛自由光和指南者汽車。
雖然廣汽菲克召回過問題車輛後，但產品把控仍存在諸多問題，近幾年廣汽菲克旗下主銷車型指南者、自由光、自由俠、大指揮官都面臨着不同程度的質量問題與缺陷，而且指南者與自由光的發動機燒機油這一歷史問題，仍然頻繁的出現在車質網的投訴中。
這些車型質量問題的頻發，導致國內消費者逐漸不買賬，Jeep情懷已消失殆盡，廣汽菲克也開始走下坡路。
2019年，廣汽菲克的銷量僅為7.3萬輛。到了2020年，廣汽菲克銷量更是跌至4.05萬輛，同比下滑45.18%，產量僅為3.86萬輛。目前廣汽菲克在廣州、長沙兩地工廠共有設計產能32.8萬輛，也就是説產能利用率僅有11.77%。
可以説，JEEP是自毀長城，畢竟車型質量是評價一輛車品質的基本要素，毀了自己的口碑，也摧毀了大家的信任。值得一提的是，雖然廣汽集團和菲克集團在2020年曾注資10億元，仍未扭轉廣汽菲克頹勢，敗光家底的廣汽菲克或許會黯然退場。