真·大佬的車庫：S級+EQS

直到4月15日下午連線德國採訪梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷執行副總裁貝思格，我才知道4月16日凌晨零點，EQS將在線上進行全球首發。

而這款車在4月18日的梅賽德斯-EQ之夜及4月19日開幕的上海車展，已經可以看到實車。

在第一時間採訪貝思格及觀看了全球首發亮相之後，先劃一下EQS的重點：

1、 EQS是梅賽德斯-奔馳全新子品牌梅賽德斯-EQ的首款轎車產品，也是其最新電動平台的首款產品。

2、EQS是當下全球首款真正意義上的大型豪華純電轎車。

3、不是概念車。是量產車。

4、採用最新外觀設計。瓦格納特別介紹了側身線條為“弓形車身”，這也令EQS擁有全球量產車中最低的風阻係數：0.20Cd。不要忘記，這是一台大型轎車。

5、提供多種動力版本，最大額定功率385千瓦。不要忘記，這是一台大型轎車。

6、107.8kWh的電池，WLTP工況續航里程770公里，CLTC工況（針對中國實際路況）下將超過800公里，而廠商最愛宣傳的NEDC（即最理想的工況但非實際工況）續航里程也將更高，這個數據EQS沒有披露。不要忘記，這是一台大型轎車。

7、EQS在全新一代S級基礎上繼續“玩屏”——擁有曲面屏幕寬度超過1米4的超聯屏、OLED技術和12個傳感器，從視頻中看，除了空調出風口之外，沒有物理按鍵。

8、基於強大屏幕，最新一代MBUX智能人機交互系統進一步升級，8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB的帶寬，打造出“零層級頁面”。

9、最新一代MBUX智能人機交互系統擁有強大學習能力，AI人工智能可以根據用户習慣定製超過20種功能。據説比意識還要快。

10、通過激光雷達、多個攝像頭和超聲波雷達，EQS在不久的將來可實現L3級別駕駛輔助。

11、如果用户需要，EQS可模擬出3種音浪。

12、這台車在德國辛德芬根“56號工廠”進行生產，同時，這也是梅賽德斯-奔馳全球首個“碳中和工廠”。

綜上：這是一台百分之百的梅賽德斯-奔馳。這也是一台百分之百的梅賽德斯-EQ旗下的“S級豪華大型轎車”。

全球首發傳遞的乾貨就是以上12點。但在12點的背後，還有更多可以玩味的部分。

首先就是續航里程。在首發視頻中，奔馳其實只給出了WLTP工況數據：770公里。而在中國落地的純電動汽車續航里程宣傳資料大多是NEDC工況也就是最理想（但正常永遠跑不出）的續航里程，這一點在衡量和對比EQS電效率時需要注意：一定要拿相同工況下的官方數據進行考量。後來在中文資料中，EQS給出了CLTC工況數據：超過800公里。

從公佈官方續航里程數據這件事，梅賽德斯-奔馳表現出了與競爭對手相比格外的嚴謹。而考慮到這是一部大型轎車，加上107.8kWh電池的重量，全新電動平台的實力可見一斑。

▲S級

▲EQS

其次就是屏幕。這塊屏幕最大的特點是，通過無縫連接的設計，極大改善了時下流行的“超大屏”所帶給人的視覺不適。所以這款超級聯屏，是沒有所謂的具體尺寸數據的，只標出了寬度為141釐米也就是1米41，加上硬核的處理器，這款超級聯屏帶給人的視覺、觸覺享受將是：

業界巔峯。

我絲毫也不懷疑：這種享受，每一秒都是人民幣的味道。

最後我們探討一下，為什麼EQS可以做到以上的一切。因為戴姆勒集團在以往幾年中，在新技術上的研發投入佔比，超過年度總營收的5%、接近6%。而眾所周知，戴姆勒集團是全球最賺錢、盈利最穩定的車企。

這些投入的每一分錢都清清楚楚顯示在財報裏，也清清楚楚呈現在每一代新車型身上。

從全新一代S級身上充滿顛覆意味的革新，到全新EQS身上從設計到內飾再到技術的全面標定，奔馳或者説是EQ所做的，

是在錨定一個業界領導者的價值。

正是基於這種價值，它所體現的，都必須是能做到的“最好”。S級如是，

EQS亦如是。

所以，大佬們的車庫，EQS的車位可以開始預定了。

駕仕總結：

對貝思格女士的採訪中，聽到最多的詞是“超越期待”。不僅是説EQS本身超越期待，亦是邁入全新時代的梅賽德斯-奔馳，它會超越人們的期待。

一直有人認為在電動時代是重新洗牌，“品牌重新回到同樣的起跑線”。而直到大佬們真正開始出牌，我們才看到無論是電動悍馬、電動野馬的“傳奇重啓”，還是EQS這樣的觸電新生，都將品牌資產和全新技術進行了重組。

更別説，每個百年品牌背後都站着燃油時代數以千萬計的保有車主，而越是到了豪華級別（或者是高價位級別），電動汽車和燃油汽車一樣，核心技術可能依然沒有本質差別，而差別就在於設計、品牌議價能力。

還有品牌知名度、忠誠度、好感度。

當電動悍馬在北美瞬間被預訂一空，當26.5萬元起的Mustang Mach-E刷遍了朋友圈之後，你會看到品牌價值無可複製。

而純電領域真正的S級大型豪華轎車，唯有梅賽德斯-奔馳。

文｜趙新慧

圖｜網絡