400牛·米+四驅，4.9秒能破百，這台奔馳CLA 35回頭率太高了
擁有一台屬於自己的性能車，應該是不少男人的夢想吧！操控之於車，就好比能力之於人，消費者對於速度與駕駛的渴求從未停歇，手握一台“鋼炮”，這可絕不僅是向朋友吹牛的資本，還有滿足慾望後巨大的成就感，更何況，實現它的方式也變得愈發“輕鬆”了……
低調外形，小號CLS
的確，AMG 35系列車型的問世拉低了AMG車型的門檻，雖然動力參數相對入門，但價格方面明顯更加“親民”。即便如此，您仍需要花費將近50萬元去購買這樣一台入門版性能車，沒錯，這就是“豪華品牌”這四個字背後的價值。
無論是全新奔馳A級的問世，還是如今老大哥奔馳S級以及奔馳EQS的亮相，奔馳的家族化設計語言已經爬升到了新高度，縱使市場接受度依舊處於“褒貶不一”的狀態，但按照奔馳的思路來看，依舊要做引領時尚的“弄潮兒”。
相比於AMG CLA 45 S 4MATIC+，AMG CLA 35 4MATIC的外形屬實有些低調，簡約化的設計理念很優雅，但在戰鬥氣息上不盡如人意，你甚至還能看到前包圍兩側封閉式的“格柵”設計（好在兩側的空動通風口是真的）。如果不是這一身騷氣的熾夏黃塗裝，恐怕一般人都很難迅速説出CLA 35和CLA級運動套件版車型的區別。
在車身線條的處理上，奔馳將運動感與時尚感拿捏的十分到位，平滑的曲線加上優雅的溜背式設計總讓新車有種小號奔馳CLS的既視感，但前翼子板處的TURBO 4 MATIC標識以及19英寸的亞光黑輪圈會讓你明白這台車“並不簡單”。輪胎採用的是米其林的PILOT SPORT 4 S，抓地效果十分出色。
車門下方大大的AMG標識閃露着白色光芒，如同圖騰一般令人心潮澎湃，無框式車門對於性能感的體現絕對是加分項，拉開的一剎那足以彰顯不凡。
取消了曾經吸睛無數的蝴蝶式尾燈稍顯遺憾，不過全新樣式的尾燈也能憑藉着極簡風收穫較高關注度，上翹的擾流板以及下包圍處的黑色空氣動力學套件是全車最具“野性”的部位之一，雖達不到“生人勿近”的威懾力，但依舊能讓後車敬畏三分。
標杆般的內飾水準
還記得幾年前，奔馳所搭載的雙連屏技驚四座，隨即掀起了一陣業內“學習”熱潮，而就在以奔馳S級為代表的全新家族內飾亮相之後，我們還能見到很多采用雙聯屏設計的車型出現，這樣的內飾似乎已經成為了流行元素。而作為性能版車型，CLA 35將運動豪華展現的淋漓盡致，在熟悉的連屏基礎上，出色的空間佈局以及極具現代工業美感的設計依舊帶來了出色的視覺效果，不禁讓人感慨：“這就是豪華品牌標杆般的水準。”
平底式AMG方向盤兩側採用打孔設計，針對手掌抓握處採用了特殊造型處理，握感十分飽滿；兩側的多功能按鍵區域依舊是熟悉的樣式，霧銀表面的打磨工藝彰顯檔次，觸控式的黑色按鈕也提升了操作便捷度。
而在方向盤下方，集成有多項車身控制按鈕/旋鈕，方便駕駛員快速改變車輛的動態模式，不僅視覺效果上頗具科技感，操作時的儀式感也值得玩味。
雙10.25英寸的液晶屏不必多言，顯示效果以及邏輯設定都是上乘表現，全新的MBUX車機系統支持更為豐富的自定義設置，AMG TRACK PACE賽道數據記錄器以及AMG性能表現兩項功能完全為賽道而生，駕駛者可根據需求設定賽道或者觀察車輛的實時動態數據，這個味兒對了！
觸控屏當道的時代，我還是更喜歡物理按鍵所帶來的真實反饋，Old School的設計風格搭配大面積鋼琴烤漆顯得格外摩登，操作體驗也更為直觀。
雖然“燈廠”的名稱被競對奧迪佔據，但在玩兒燈這方面，奔馳同樣當仁不讓，獨特的內飾佈局讓燈光氛圍顯得格外柔美，同時又不乏高級感，無論是恬靜而素雅的純色燈光，亦或者是嫵媚而迷幻的夜店風，你都能在這64色氛圍燈中找到獨屬於自己的色彩。
“狠快”——又狠又快！
本次試駕的2020款 AMG CLA 35 4MATIC搭載了一台2.0T發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400牛·米，傳動系統採用的是7速雙離合變速箱，同時採用了適時四驅結構，官方給出的0-100km/h加速時間4.9秒，最高時速250km/h。
在城市路駕駛時，150+馬力可以滿足家用，200+馬力就能帶來些許運動感，250+馬力的動力則略顯充沛，而對於這台“入門級”的2.0T AMG發動機來説，306馬力的動力絕對是“過剩”的表現，如果是日常代步的話，絕對是綽綽有餘。
為了更好的照顧到城市通勤，油門踏板的調校並不會很“神經質”，動力的釋放有條不紊，直至超過三分之一後，即可逐漸感受到車輛渾厚的動力儲備，如果此時調整至運動或者運動增強模式，發動機對於腳掌深淺的試探都會迅速反應，深踩之後的推背感也會如約而至，伴隨着變速箱鏗鏘有力的換擋衝擊，車輛一下就變得兇猛了起來。
CLA 35的駕駛模式有濕滑、個性化、舒適、運動、運動增強五種可選，在運動增強模式下，方向盤的阻尼會變得更沉，懸架的支撐也會更加硬朗，排氣閥門打開，車輛的動態響應會和方向盤、油門踏板的每一個細節保持相同步調，過於緊繃的車身狀態性能感強烈，但並不適合城市駕駛。
正如AMG的車型定位，擁堵的城市路自然不是它的容身之所，山路乃至賽道才能讓它盡情施展拳腳。在彎道中，CLA 35的底盤實力被逐漸放大，硬朗的懸架帶來了極為出色的側向支撐，路面的衝擊感以及每一處細節的反饋十分直接，哪怕是快速通過較小的路面起伏，韌勁兒十足的懸架也會時刻保持緊繃的狀態，避免任何多餘的彈跳出現；快速通過S彎時，車身重心的轉移十分穩健，車頭響應快、車尾隨動性出色，彷彿一塊絲滑的肥皂，快速的通過每一處彎角，讓人感覺得心應手。
此外，四條米其林PILOT SPORT 4 S輪胎帶來了出色的抓地表現，輪胎極限很高，加上四驅系統的加持，過彎時的容錯率非常友好，如果駕駛者經驗豐富，就不難去嘗試更高的過彎極限，巨大的離心力會帶來很強的感官刺激，而強大的貼地感又能讓人信心十足。不過，方向盤的調校雖然偏沉，但顯得稍稍有些刻意，攻彎時還需留出一點提前量，個人覺得並沒有預期中十分明確的溝通感。
CLA 35就是一台個性鮮明的性能車，這裏可不單指它那惹眼的熾夏黃塗裝，“上得了廳堂下得了廚房”才是它的真正屬性，既可輕鬆滿足日常代步的通勤需求，在偶爾的賽道日活動中，它也能表現出自己“精力旺盛”的一面，出色的底盤調校以及動力響應絕對能讓每一位CLA 35車主露出滿意的微笑。作為AMG家族中的入門版車型，CLA35進一步降低了年輕人進階性能車的門檻，雖然落地後仍然將近50萬，但我們也應該給自己定一個“小目標”不是嗎？