提車30天，這是我最真實的用車感受

現在時間過得真是快，今天開車出去才發現，原來我的蔚來ET5提回來已經30天了。

最近疫情原因開得不多，一共也就只開了600公里出頭，但還是很想趁這個“吉日”，和大家分享一下我這個月來的用車感受，並且針對眾多“準車友”們都很關注的幾個問題，講講我自己的看法。

1、關於電耗的問題。

在提車之前，我就在網上看到有些首批提車的車友反映ET5的電耗偏高，其中不乏百公里平均電耗超過20度的。雖然電耗這數據比較因人而異，但我當時還是有點意外的：這好歹是NT 2.0平台的新車啊，而且還是轎車，後電機還用上了SiC碳化硅。

我在之前好幾篇文章裏面都講過，電耗是衡量一台電動車技術水平的一個非常重要的指標。

我專門去看了這些這些車友們發出來的電耗數據，發現其中不少人的電耗構成中，“環境舒適”部分佔比都比較高，反而驅動電耗才佔60～70%左右。

所以我初步懷疑是空調相關的“鍋”，於是專門去找舒適相關的選項來逐一研究，也順便做了個小試驗。

在第二次換電之後，我就將“空調持續除味”功能關了，也關閉了app上的車內温度保持功能，但駕駛模式（包括能量回收）都不變。最後在我今天第三次換電之前，我見到的百公里平均電耗降到了16度左右，環境舒適耗電量只佔2%。所以我初步可以斷定，這兩個功能的確比較浪費電，反而電驅系統並不算很耗電。

當然啦，如果你不太在乎電耗，也有家充樁每天充電，那就放心地把各種舒適選項全部打開吧，怎麼舒服怎麼來。

2、關於續航能力。

很多人都喜歡討論電車的標稱續航里程有多少“水分”，電池虛不虛，媒體同行們當然也樂於做各種續航測試來找出答案。

但當我自己做了車主之後，我反而是不太在乎的。一方面是因為我對ET5的續航能力多少還是心中有數的，差不到哪裏去；另一方面，是蔚來有換電服務，在市內代步完全沒壓力，這個我後面會再講。

話説回來，我發現蔚來ET的儀表盤是可以同時顯示“理論剩餘續航里程”和“預估剩餘續航里程”的。這個“預估”就是根據你前100公里的平均電耗，來動態計算剩餘里程。而且這兩個數字，是可以同時顯示在儀表盤上的。

換句話講，你隨時可以看到更準確的剩餘里程，也能看到打了“幾折”。所以不管有多少水分，至少蔚來沒有藏着掖着讓你猜。

按照我的觀察，這段時間我開出了87折，也就是講，每次從換電站換完電（75度電池，92%電量）出來，實際可以開到400公里左右，基本足夠正常用一星期了。而我一般都是剩餘50公里左右才去找換電站，沒必要浪費免費換電次數。

3、關於充電和換電的問題。

今天剛好是提車後的第三次換電，第一次去一代站，後兩次去二代站，二代站不用把車升起來，速度也明顯更快一些。相同的是，換電小哥服務都很好，沒聊幾句電池就換完可以走了。

補充一下，蔚來換電下單的體驗真的是好。我語音告訴NOMI要換電，它就自動列出周邊換電站，我選好就可以直接導航去了，而且去到附近系統就會自動下單排隊，並會告訴我等待的時間，整個過程基本上可以無腦操作，體驗很好。

今天剛好前面有兩台車排隊，小哥就馬上給我打電話，通知我不用急着過去，免得時間久了要給停車費。

因為家裏沒條件裝家充樁，所以選了每月6次免費換電。我家附近和上班路上都有換電站，所以我壓根就沒想過浪費時間去充電，甚至連充電口的蓋子都沒打開過。

至於充電速度，之前志豪用公司的ET5專門去測試過（），速度也很快，所以現在充電補能完全無壓力。至於開長途怎樣，就到時候再試了。

PS：這個月只換了3次，感覺虧了

4、車內空間及其他。

講真，無論是前排還是後排，身高超180cm的朋友，我都建議你要親自試過車後再決定買不買它，但像我這種只有170cm的就毫無壓力，後排坐三個人不會覺得擁擠。

ET5坐姿高的問題其實開幾天就適應了，座椅很舒服，視野很好，不用擔心坐姿會難受，而且標配就有類似按摩的舒緩功能了。

尺寸上ET5比Model 3真的明顯大一圈，車也很寬。我在市區地下停車場停車，多少都有點壓力。所以現在就乾脆讓它自動泊車，停好後再微調，省心好多。

5、車機的確有bug，但問題不大

剛開沒幾天，就發現有時啓動後儀表盤上會出現故障燈，但不影響駕駛，而且一般5～10分鐘後會自動消失。聽講是激光雷達和傳感器冷啓動速度慢的問題，據説下次OTA就會解決這個問題。

至於有些車友講激光雷達的高頻聲以及其他bug，我暫時還沒發現了。

小結一下：用車30天，真的沒什麼明顯讓我不滿意的地方，app不但車控功能好用，而且商城裏面的東西都挺不錯，前前後後買了不少。

最後順便預告一下，我剛買了一副原廠AR眼鏡還沒發貨，到時候用來看看電影或者世界盃，不知道效果會怎樣呢？