文\秦叔寶
對於某些品牌來説，中國市場的難度是地獄級的，某些品牌裏當然有它的名字。沒錯，它就是曾兩度改名，三次進入中國市場，然而幾乎都以失敗告終的韓國現代旗下的高端汽車品牌——捷尼賽思。
面對中國市場的狂風驟雨，捷尼賽思也做出了自己的應對之策，11月29日，捷尼賽思上市了GV70和G80的純電動版，開啓了在中國市場向新能源轉型的第一步，也是走岔了的第一步。
油改電車型，純正的韭菜車
捷尼賽思説轉型電動化是認真的嗎？
官方公佈自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現100%零排放；到2035年，捷尼賽思將實現品牌淨零碳排放。口號喊得響噹噹，但捷尼賽思向新能源轉型的第一步就走岔路了。
11月29日上市了GV70和G80的純電動版，都是基於燃油車打造而來的“油改電車型”。 這都2022年了，不是2012年，竟然還用油改電糊弄人。油改電車型就是有“原罪”，市場接受度普遍不高。隔壁的寶馬油i3已經降價11萬，奔馳EQ系列降價23萬。
再加上捷尼賽思的純電車型價格並不優惠，GV70和G80的售價區間分別為38.58-43.98萬和40.68-47.58萬，G80純電動版相比於燃油車價格上調4萬餘元，估計也是售價打骨折預備役。
產品競爭力不夠強
純電GV70定位中型純電動SUV，搭載了一塊76.4度的三元鋰電池，CLTC續航里程530公里，搭載總功率490匹馬力的雙電機。純電G80定位中大型純電動轎車，在CLTC工況下，續航里程可達625公里，0-100km/h加速僅為4.9秒。
同等價位的國產新能源車，隨便挑一款國產的純電動SUV哪個沒有600公里以上的續航？ 37萬的小鵬G9續航702公里，純電GV70續航里程530公里，高下立見。
國產新能源車最擅長的領域智能化，也是捷尼賽思的一大短板，國內的純電動車凡是30萬以上的，基本都安排上了激光雷達、高算力芯片，L2.5級的輔助駕駛，而捷尼賽思還停留在L2級。
捷尼賽思，面對的對手理想、小鵬、蔚來、特斯拉等品牌在30-50萬市場擁有不錯的品牌知名度、產品銷量，甚至還有較大的價格優勢。捷尼賽思難以在這一市場和它們抗衡。
品牌力難以支撐野心
品牌是高端產品立足市場的根基，一個豪華品牌的建設至少需要10年的時間，從勞恩斯、捷恩斯再到捷尼賽思，兩度換名的背後是品牌基調轉變，還沒建立起一批自己的忠實用户呢，就先改頭換面了。
所以，整個豪華車市場對捷尼賽思的認可度非常低，如果有最不知名的豪華品牌榜單一定有捷尼賽思一席之地。
當然，兩度換名，三次進入中國市場的根本原因是其沒有出色的銷量，市場盤口小。那麼，在燃油車都沒有銷量的情況下，電動化產品一飛沖天幾乎是痴人説夢。
並且現在燃油時代的品牌號召力已經逐漸褪色，看看BBA就知道了，捷尼賽思無論是續航成績、加速成績、品牌建設還是科技智能表現都缺乏強勁的競爭力。
寫在最後：
作為一個豪華品牌捷尼賽思太年輕了，作為一個新能源汽車品牌，捷尼賽思太弱了。希望捷尼賽思純電轉型之路還是想好了再出發吧。