從今年前11個月的銷量數據來看，合資緊湊型SUV仍是不少消費者的主流購車選項，因此吸引了越來越多車企展開細分化佈局，以更好地滿足消費者的個性化需求。如果你也看厭了常規形態的車型，不妨看看以下幾款定位更為細分的合資緊湊型SUV，或許能更好地迎合你的口味。
馬自達CX-50
馬自達近年在新車市場的聲量並不大，都是以一些小改款新車為主，為了鞏固品牌在華市場地位，馬自達將在國內推出全新車型CX-50。馬自達CX-50將在12月15日在國內首發亮相，新車定位於緊湊型SUV，雖然與CX-30同樣基於前驅橫置平台打造，但CX-50的定位更高。
CX-50將以國產化的身份在華市場銷售，新車整體基本承襲海外版的造型設計，車頭的多邊形前中網與橫向大燈組相連，下部兩側有着尺寸不小的進氣孔，給人穩重不失時尚的感覺。CX-50車身側面和尾部並沒有太多犀利的線條修飾，以圓潤元素為主，尾燈組造型與昂克賽拉、CX-30較為相似。整體來看，CX-50上屬於馬自達品牌獨有的年輕化設計猶在，但整體風格更偏成熟，這將為其攬獲更多的消費羣體。
動力上，新車在美國市場提供2.5L自吸發動機和2.5T增壓發動機兩種動力選項，而國產版本則預計提供2.0L自吸和2.5L自吸的動力系統，或匹配6速手自一體變速箱，提供四驅系統。馬自達目前在緊湊型SUV市場共有CX-4和CX-5兩款車型在售，其中CX-4的設計是屬於一汽的，不久後會被收回。而CX-5也已經面世多年，屬於老驥伏櫪狀態，相信CX-50的到來，將替代CX-5的地位。不過，也不排除CX-5和CX-50兩款車型會共同銷售，畢竟馬自達在華市場也做過“三代同堂”銷售的創舉。
昂科拉PLUS
也許是名字裏帶“拉”，又也許是三缸發動機的鍋，別克昂科拉自換代以來，銷量一直都很拉垮，哪怕有昂科拉和昂科拉GX兩款車型共同征戰市場，也不能為品牌帶來太多的銷量貢獻。為此，別克再推出一款名為昂科拉PLUS的新車型。相較前兩款車型，昂科拉PLUS最大不同是換裝了新樣式前臉、換裝1.5T四缸發動機，同時車身尺寸也有所變化，希望以此打出產品組合拳。
設計上，新車採用了分體式的大燈組設計，看起來會更具新鮮感，而全新別克LOGO的上身，更好地與昂科拉、昂科拉GX區分開來。昂科拉PLUS的車身長寬高尺寸為4458/1813/1644mm，軸距2640mm。對比昂科拉GX，除了車長更短、車高更高外，其餘尺寸都與昂科拉一致，由此可見兩者間的關係之微妙。
動力上，昂科拉PLUS搭載了與昂揚相同的1.5T發動機，擁有132kW的最大功率，250牛·米的峯值扭矩，匹配CVT變速箱。昂科拉PLUS的賣點當然是四缸動力和更新的外觀設計，由此為其形成更細分的產品定位。不過，別克在SUV市場的產品佈局太密了，並且售價也出現高度重疊，僅15萬元左右的售價區間，就有昂科拉高配、昂科拉GX中低配、昂揚中低配車型可選。在14-18萬元區間，昂科拉PLUS放在哪個位置都會對自家車型構成競爭威脅，所以，昂科拉PLUS的出現更應該是替代昂科拉GX的地位，並且售價作出下調，才能更好地平衡昂科拉和昂揚間的競爭關係。
凱迪拉克GT4
在佈局XT4車型後，凱迪拉克在緊湊型SUV市場將推出全新車型GT4。該車整體設計偏轎跑SUV風格，更顯動感姿態，同時貫穿式大燈組和新的中網造型，搭配新樣式刀鋒尾燈組，令整車更具年輕化氣息。GT4還配備了與鋭歌近似的中控大聯屏設計，大大提升車內的科技氛圍。不同於XT4車型全系採用2.0T發動機，GT4提供1.5T和2.0T兩種動力選項，前者最大功率204馬力，後者最大功率為230馬力，還提供兩驅和四驅系統可選。新車將於明年中正式上市。
可能有朋友會將GT4視為XT4的轎跑版本，認為兩者關係如奧迪Q3與Q3 Sportback一般，實則不然，雖然GT4和XT4都是基於E2XX平台打造，但GT4在造型設計和科技配置方面的水平更加領先。並且GT4並非全球車型，在車型屬性上不能與XT4混為一談，兩者關係更像是朗逸與速騰，一個為特供版本，一個為全球車型。
Smart精靈#3
“買早了，買早了”。隨着Smart精靈#3申報圖的曝光，不少Smart精靈#1準車主都發出這樣的聲音，因為Smart精靈#3的造型更加好看。Smart精靈#3是基於Smart精靈#1打造的轎跑版本，雖然兩車有不少相同之處，但Smart精靈#3獨有的溜背式設計為其加了不少分數，整體看其更為動感。
動力方面，Smart精靈#3普通版將搭載單電機，最大功率為200kW，而BRABUS版車型則將搭載雙電機系統，綜合功率達到315kW。
隨着自主品牌在緊湊型SUV市場的崛起，合資車企的生存空間不斷被壓縮，因此合資車企也開始細化產品陣容，帶來更具吸引力的車型，以增強競爭勢力。上述幾款合資緊湊型SUV都即將與消費者見面，對此感興趣的朋友不妨多加關注。